騎自行車的態度問題

　　週末的倫敦風和日麗，出門騎著自行車迂迴穿插於堵在路上的汽車之間，悠閒自得，洋洋得意，甚至有那麼點超人一等，以至飄飄然的感覺。

　　不記得以前在北京騎車有這種感覺。那時候蹬車的同族成千上萬，不管陽光明媚還是颳風下雨，自行車都是大家別無選擇的交通工具，所以即使自我感覺良好，也沒什麼激發這種我也承認是不大得體的優越感的效力。可在倫敦的主流交通工具多年來就是汽車、地鐵或公交車，騎車者近年雖有明顯增多，但是我上班沿途至多也就看到百十輛其它的自行車。

肝火上升

　　我從家裏到電台的5英里（8公里）路程，不管什麼時候，騎半小時車總能舒舒服服就到。而汽車縱使順當的時候可能快一點，可一旦堵車，那就沒譜了。坐公交車上班我有時候一個半小時才到。

　　堵在長龍裏動彈不得，難免肝火上升。頭一年半把汽車處理掉以前，我對此深有體會。

　　這時有的人看你騎著車隨心所欲，暢通無阻，心理不平衡完全可以理解。他的車塊頭比你的大，投資比你的多，本應處於優勢，現在這點優勢全沒了，就是要跟你過意不去。

開窗罵人

　　我幾乎每天都會碰上人打開車窗罵一句，按喇叭驚一聲，甚至得機會開快車就加大油門來擠我一下的人。不過只要他不是太惡意、太粗暴、太危險，我大都能做到向這可憐的人招招手，一笑了之。

　　畢竟我也有開車的時候，應該體諒人家的心情。而且根據前些時候看到的一項統計，66%的駕車者都贊成鼓勵自行車，即使這會讓自己開車受到一些不便。

集體的約束力

　　我騎車早就注意到，路上有同類時，大家往往都比較規矩，相互遷就，碰上紅燈也都靜靜守候，即使綠燈一方沒有車來，也會停下來。不過只有一兩個騎車的人時，卻比較放縱，見機行事。這種集體的約束力想一想挺有意思。相互有一種認同，便覺得有義務行為規範一點。

　　可以任憑汽車司機的奚落，但是別的騎車者給你個冷眼甚至開導一句，卻不那麼好承受。

義無反顧還是不幹傻等

　　倫敦的騎車者大都有自己的一套既定方針。其中較大一部份是碰到紅燈一律都停下來，但也有一些義無反顧，不管路口有車沒車都往前闖之輩。我比較認同的是折中派。據我觀察他們大約佔騎車者的兩三成。在繁忙路口停下來，但是沒有危險的話，就出溜過去。

　　現在很多路口都是四面同時亮紅燈，讓步行者安全過街。但如果一個步行者都沒有，何必傻等呢？我在這種時候的常用的戰術就是下來推車過去，這既心安理得，又抓緊時間，但很少看到別人效仿。

身份認同

　　我懷疑這是「身份政治」（Identity Politics）在作祟。一旦把自己身份定位是騎車者，而非行人或駕車者，就不屑輕易改變了。好些人好像不自覺地認為既然騎車，就必須死守那些對自行車的規定限制。但何必呢？一會兒騎車，一會兒走路，時不時也開車、坐車，才是多數人的日常交通模式，而自行車好就好在「能上能下」。

　　我知道好多倫敦駕車的人必定分享這種略微複雜一點的身份認同，因為經常碰到很客氣有禮，給我等騎車者讓路的人。我想他們從汽車、卡車或者大巴的駕車位下來之後，興許也會騎上自行車。

　　倫敦現在據說40%的人想騎車的話都能找來一輛，而且根據交通當局估計，現在每天有480,000人次騎車出行。

文／鴻岡 轉載自「BBC中國網」◇