高鐵效應擴大內陸航線陸續退出

【大紀元訊】去年1月高鐵開始營運後，台灣內陸線航空業者就已做好心理準備，西部航線的市場勢必遭瓜分，果然高鐵通車1年後，讓近幾年漸走下坡的台灣島內航空市場更悽慘，高鐵陸續增班，對島內航空市場的衝擊效應續擴大，連交通部民航局都無法預知何時會止血。

據中央社報導，高鐵去年1月5日正式營運，3月2日全線通車，雖然一開始高鐵購票並不便利，列車運作也出現若干問題，但在高鐵通車1年後，原先的問題都逐漸解決，民眾對高鐵的接受度也越來越高。

台灣島內航空最先受到衝擊的是台北-台中航線，華信航空去年5月首先宣佈停航，接著立榮航空8月中旬退出台北-嘉義航線，立榮航空今年3月起還要再退出被視為黃金航線的台北-高雄，遠東航空也預計4月1日停飛台北-台南，華信航空的台中-台東也申請停航。

根據海外航空的發展經驗，距離須超過500公里以上，航空運具才具競爭力，台灣以往陸路運輸還不便利時，島內航空的確有一段風光史，但現在不但國道、快速道路結合的路網日益完善，搭高鐵從台北到高雄，最快90分鐘可抵達。

且高鐵與台鐵共構，轉乘上的方便性都不是航空可以比得上，即使航空業者去年也多次推出北高線及北南線近半價的優惠，希望吸引消費者，結果業者飛一班賠一班，旅客回流有限。

民航局空運組長陳天賜說，消費者一定是選擇對自己最方便、最有利的運具，因高鐵未來還會有更靈活的票價策略，班次也還會再增加，島內航空業也會持續失血，何時會停止無法預知。

面對航空公司陸續退出島內航線，陳天賜坦言，站在民航局立場，當然希望輔導業者留下，但現實情況若硬要業者經營一條已無競爭力航線，民航局會更痛苦。◇