車企加速去寧化 寧德時代4個月蒸發7000億​

中國新能源汽車電池供應格局正在發生巨變。近期，多家車企開始增加第二、第三電池供應商，或加快自研電池布局，降低對單一供應商——寧德時代的依賴。隨之，寧德時代遭遇股價危機，4個月內，其市值蒸發超7,000億元（人民幣，下同）。

9月23日，北京博雅天下傳媒文化發展有限公司旗下「每日人物」報道說，2026年，寧德時代不再是中國車企的「默認選項」。長期牢牢把握定價權、供貨權，說一不二的「寧王」，變成了被集體「分手」的對象。

9月初，合作10年的理想汽車宣布將推出自研電池，並將分階段逐漸解除對寧德時代的依賴。

此前，理想汽車已斥資26.5億元增資欣旺達動力，持股11.17%，成為第二大股東。新一代理想L8已採用欣旺達電芯，而新一代理想MEGA首批交付仍採用寧德時代電池。

小米汽車也採取「自研+外部供應」模式。小米宣布，新上市的澎湃系列車型搭載小米自研品牌「龍甲電池」，首批電芯合作夥伴為欣旺達和中創新航，部份主力車型仍保留寧德時代供應。據相關測算，理想、小米合計約佔寧德時代國內裝機量的13.6%。

小鵬汽車董事長何小鵬此前也表示，從今年開始小鵬電池將由自己負責。

今年6月，「36氪財經」就曾報道，長期由寧德時代獨供的問界品牌，計劃引入中創新航、國軒高科兩家二線電池供應商。

車企供應鏈策略變化的同時，寧德時代股價大幅回落。寧德時代A股股價今年5月7日一度升至467.34元附近，隨後一路回撤。9月15日，公司A股一度大跌逾6%，盤中創近一年新低。從5月高點計算，A股最大回撤超過35%，A+H股總市值較高點蒸發超過7,000億元。

9月23日，標籤為「車企集體和寧德提分手」「寧德時代市值蒸發7,000億」的話題衝上微博熱搜。

科技大V「霜葉」發文表示:「這件事原因巨簡單啊，就一個字——錢。上半年寧德時代利潤430多億；上半年15家主流車企加起來利潤不到210億。一半不到。22年廣汽高管吐槽，電池成本佔60%，自己是在給寧德打工。現在看這話真沒錯啊……

「所以各家的動作太正常了。理想砸26.5億增資欣旺達，新款L8電芯直接全換欣旺達。小米龍甲電池，中創新航和欣旺達供貨。小鵬那邊，何小鵬在G9L發布會上說，整包電池從設計到量產全部自己主導，投了中創新航、欣旺達、蜂巢。問界拉國軒高科、中創新航當二供，誰漲價就換誰。當初吐槽過的廣汽，因湃電池也已經投產。都想掌握供應鏈的主動權。」

汽車博客「瘋狂的餅哥」則表示:「對消費者看是好事，競爭多了成本才有得降。而車企不想再給別人打工了，這是預期沒了，寧王的好日子，到拐點了嗎？

「一塊電池，都要佔整車成本近四成了。所以，如果車企打性價比的車型，肯定是會用二線的動力電池供應商，但如果打高端的，短期內大部份還是離不開寧德時代的電池其實。」

財經博客「招財小女王」也認為，「理想、小米這些大廠最近動作挺大，紛紛引入二線電池廠或者搞自研，說白了就是不想再給『寧王』打工了。

「以前大家沒得選，寧德產能緊俏，車企只能乖乖排隊。現在不一樣了，動力電池佔整車成本快四成了，結果寧德上半年淨利潤比十幾家主流車企加起來還多，這賬誰算誰心疼。車企在價格戰裏本來就利潤薄，再這麼下去真成給電池廠做嫁衣了。」#