香港掌故 [造地編] {三之一}

英國人1841年繪製的香港地圖，極準確的把當年地形繪畫出來。

灣仔 （當時稱「下環」） 洪聖廟，原先灣仔最早海岸線就在這裏，後來廟前海邊修路成為皇后大道東。

約1850年代的西區乃華人聚居之地。西區碼頭一帶工地鋪設工程一景。

20世紀初中區海旁，右邊高樓是當年香港大酒店，大酒店於1926年大火焚燬。

第二次世界大戰後的銅鑼灣，舢舨停泊處後來填海成為維多利亞公園。

建築維多利亞公園，把銅鑼灣避風塘向外移。

圖中左邊尚可見到殘餘的摩理臣山正在開闢中。

灣仔[二號差館]當年座落在海旁。

60 年代灣仔海旁告士打道旁。

灣仔鵝頸橋的「橋」在水道上，位
置是現在的堅拿道（Canal Street）。
Canal 就是指水道。

筲箕灣之愛秩序灣1946年原貌

西灣（ 即柴灣）1946 年原貌

開山填海造地
「造地」指的就是填海和開山劈石提供新造土地使用的工程。港島以山丘為主，平地不多，因此要拓展土地主要靠填海，但過程中也有不少靠開山劈石得來的，是城市發展過程中必經的階段；填海與開山造地就對建設道路網與屋宇有直接連帶關係。最初期的填海方法，只是把開發時所產生的沙泥碎石，直接傾倒進海裏去，造出來的陸地最接近自然海岸。不過，若然填海地所處的水流較急，則對海岸衝擊，會漸漸侵蝕填海區。

後來改善填海方法，在填海範圍內先修築堤圍，然後用比較穩固的填料倒進堤圍範圍內，才加沙泥碎石。這種堆填方式是現在最普遍的。有研究指出，從1851年到1999年，香港共填海造地62平方公里，佔1999年底土地總面積的5.65%。填海造地雖然增加了香港寶貴的土地資源，但卻使香港更寶貴的維多利亞港受到損害。維港水面面積因填海而逐年減少，附近的海洋生態和水族生物資源也都出現下降趨勢，說明今後對填海造地確有縝密考慮全面權衡之必要。

首次非正式的填海工程政府在1841年策劃、翌年（1842）建築成的皇后大道，成了沿海地區的主要幹線，並沿途建立了兵營、郵局、醫院、貿易公司、銀行、警署及住宅等。其後皇后大道再向西區伸展，就分別稱為皇后大道中及皇后大道西；最後再向東伸展到灣仔那一段，叫皇后大道東。當年建築「皇后大道」中及東、西兩路，雲鹹街時，造成大量沙石。為免搬運至其它地區存放，於是直接把開山石塊推進維多利亞港，擴大維多利亞城的發展面積，可算是第一次非正式的填海工程。它的範圍在灣仔最突出，當建造大道東時，倒進灣仔海中的沙土成了新的土地，灣仔海岸線北移數百米，新的海岸當時稱為「海旁東」，即今日的莊士敦道一段。

灣仔當時稱「下環」，是「小海灣」的意思。皇后大道東可算得上是海岸線，原先灣仔海岸線就在洪聖廟附近，不過隨著填海，昔日「小海灣」早已不復見。在英國人到來以前，灣仔已有人居住，當中主要為漁民，大王東西街「洪聖廟」附近一帶，就是他們居住的地方。
1840年代英國人到來以後，春園街（Spring Garden）附近很快就開始發展。春園街一帶當年是英商寶順洋行東主顛地（Dent）買進的地，建有私邸叫「春園別墅」，其範圍由灣仔道伸展至大王東街。春園街附近的利東街，汕頭街，廈門街等，則為儲存準備運到不同的口岸城市的貨品倉庫。而船街、麥加力哥街則為維修船隻的船塢。後來顛地洋行於1867年破產，灣仔春園和顛地在中區的地段和物業亦於1867年同時消失。

第一次港島西區填海計劃
政府在1852展開第一次大規模填海計劃，名為「文鹹填海計劃」。填海計劃的名稱得名於當時就任的第三任香港總督文鹹。填海計劃分為兩期進行。第一期始於1852年，範圍包括文鹹東街、蘇杭街及摩利臣街一帶；第二期始於1868年，範圍則包括文鹹西街一帶。上述靠岸土地大多數業主皆為華人。當土地約滿，華人業主不再作投資，故文鹹計劃沒有甚麼阻力，按期完成。

「文鹹填海計劃」第一期大規模填海位置策劃文鹹東街一帶，由皇后大道中、西延伸至永樂街，目的是將上環的發展面積增加以配合港口設施。在這個填海工程中有這樣一段小插曲：當年（1851年）12月28日中區皇后大道中大火，燒燬了470座中國式樓宇，死傷30多人。當時皇后大道中的北面一帶是海灘，為了方便清理火場的瓦礫，文鹹總督下令將災後瓦礫用作填平海灘。這就是文鹹東街近皇后大道中一段向下傾斜的原因，也就是文鹹東街不用Street而用Strand一字的原因。（Strand是海灘而不是街道，說明文鹹東街和文鹹西街是由海灘建築而成的。）

德輔道西以前原名叫「寶靈海旁西」，在1859年間填海完成，那時叫「海旁西」。1870年代當局在西環卑路乍灣填海，由卑路乍街至堅尼地城新海旁，新土地就名為堅尼地城，於1886年完成堅尼地城工程。1889年，港府計劃中環至石塘咀的大規模填海，海岸線由德輔道伸展至干諾道。

「文鹹填海計劃」的第二期填海始於1868年，範圍則包括文鹹西街一帶。港島中區填海工程受拖延第二次大規模填海計劃叫「寶靈填海計劃」是在1856年提出的，由第四任香港總督寶靈爵士策劃而得名，但拖延40多年。計劃原擬於中環政府山以北，一直向東伸延至東角，興建長約4哩闊50呎的海旁大道及於填海區興建公眾碼頭。但寶靈計劃推出後，旋即受到寶順洋行（Dent顛地）及其它大洋行強烈反對並堅持擁有海旁業權。由於計劃過於龐大及缺乏資金，加上最後寶靈計劃在軍方及英商的反對下無限期擱置。

中區填海工程較西區遲發展，阻力是因為盤據在中區的外商堅持擁有海旁業權及堅持保留其中區的私用碼頭，故多年來對填海並不支持。寶靈計劃拖延到1875年才由九龍倉大班遮打重提。在【街道篇】前文（有關遮打道和吉席街），我們曾提及遮打爵士，他在推動香港早年的建設上，曾擔當過十分重要的角色。憑著魄力及敏銳的商業觸覺，他持續多年鍥而不捨地向政府和商界各方推介他的觀點，因而取得怡和集團的信任而與他一起創辦「置地公司」，並成功遊說港府落實在中環以北填海。

1890年中區才開始第一次填海工程，全部工程到1904年完成，工程包括干諾道堤岸。1904年，當港府完成中區北岸龐大的填海工程，置地就在填海區購買地皮大興土木。（當年地價僅為每平方英尺25港元）。到1905年底，置地至少在區內興建了五幢新廈：包括座落在干諾道旁的聖佐治大廈、國王大廈，座落在遮打道的約克大廈、聯合大廈和歷山大廈，而皇室行則座落在雪廠街尾。這些大廈均樓高4層至5層，一律維多利亞時代的風格，是當時最宏偉的建築物。這時置地的發展已奠定成為雄據中環和全港最大的地產公司。

灣仔中環填海工程
灣仔皇后大道東一帶建成後非常繁盛，但灣仔海岸線隨後亦不停的因填海而外移。1841年前海岸線約沿著皇后大道東──即山腳附近而行。後來建造大道東時倒進海中的沙石變成了新的土地，新的海岸稱為「海旁東」，即今日的莊士敦道。香港電車於1904年通車，電車路即設在海旁東。第一次大戰結束後，在轉口貿易萎縮的影響下，香港的填海工程進展緩慢，早期策劃中的灣仔大規模填海計劃則拖至1922年才進行。把灣仔的海岸線由莊士敦道再向外伸至告士打道，同時亦擴闊英皇道，到1929年此段工程完成。歷時9年，將海岸線伸延，並建造了軒尼詩道、駱克道等街道。現時位於灣仔道與軒尼詩道之間，在集成中心旁邊小公園的楷梯有一金線，即為填海前的海岸線。

灣仔第二次大規劃填海，倒進灣仔海中的沙石哪來的呢？原來主要來自灣仔活道之一小山丘──即摩理臣山。此摩理臣山曾經是石礦場，供應文鹹街及中環寶靈頓填海工程。開山劈石得來的沙土經活道運出海旁。1929年，當灣仔大規模填海接近完成時，摩理臣山則剷平得只剩下半座石山，到1950年摩理臣山已幾近剷平了，現在香港專業教育學院摩理臣山分校至今仍有一角石牆為紀念摩理臣山。

第二次世界大戰後的多次填海，獲得的新土地包括愛丁堡廣場，維多利亞公園和上環港澳碼頭。1965年至1972年，另一大型填海工程則把海岸推至今日的會議道、灣仔碼頭一帶。隨著1972年海底隧道落成後，再向北填海伸延到會議道及鴻興道一帶。1997年會展落成，新的海岸變成如今的模樣。現今城規會正策劃中環及灣仔填海計劃，在香港島北岸進行的大型填海計劃，分5期發展。過程中引起不少社會上的矛盾。
整理 賢溢