香港掌故 交通篇─海上交通 { 四之二}

天星小輪，約1930年代。

天星小輪，約1950年代。

「九龍小輪」是天星的第一代。
　

第二代的天星碼頭初貌。位於雪廠街口。（第一代的天星碼頭建於1898年，位置比現在西側的一個街口─即雪廠街與干諾道口）
　

約1950年左右，天星小輪渡海一景。

1930年代後期天星碼頭，可見雙層小輪，舢舨，大帆船。

1949年代第二代的天星碼頭修飾後。

1898年九龍倉集團投得地段（即今日海港城及海洋中心一帶地方）。

油麻地小輪1933年第一代汽車渡輪民讓號。

油麻地小輪山東街之旺角碼頭，約1942年。

油麻地小輪佐敦道碼頭，約1950年代。

灣仔海旁1950年代，沿岸停泊多艘小電船，沿路上去可依稀看到油麻地小輪灣仔碼頭。

天星小輪
天星小輪之渡輪服務原是由一位著名的印度籍波斯人盧先生（Dorabjee Nowrojee）於1888年創辦，當年以「九龍渡海小輪公司」為名，營運了10年。到 1898年，九龍倉集團有限公司向盧先生購下了全部股權後，改名為「天星小輪有限公司」。當時的「九龍小輪」中環碼頭在德輔道 （後改名康樂道）香港大酒店對面海旁；九龍的碼頭在現在的海運碼頭位置。小輪每40分鐘到1小時開航，星期一至星期五停航以補充燃煤。在未有電力供應的年代，渡輪服務只是從早上6時起至黃昏5時45分止。九龍渡海小輪公司服務了10年後被九龍倉收購而終止。九龍倉接收後，天星小輪便正式行走維多利亞港，渡海仍舊保持40分鐘港、九對開一班，收費為每人5仙。

「天星小輪」為配合中環地區十九世紀末的大填海，第一代的天星碼頭建於1898年，位置約在雪廠街與干諾道口，當時只是簡陋的草棚。
1912年，第二代的天星碼頭在原地落成，仍位於雪廠街口，面向是「皇后行」大廈，即現在文華東方酒店。碼頭主建築採取維多利亞式設計。1916年尖沙咀火車站落成後，因為天星毗連火車站，故而客量大增。

1920年代初期，天星小輪有限公司擁有5艘船隻，全部由該公司設計，由當時的黃埔船塢有限公司負責製造。小輪的特色是兩頭船，即是兩端都有駕駛室，這樣就可以直泊碼頭，開船後不必掉頭也可行駛。除最早期的小輪為單層載客船外，其後的小輪自1924年開始均為雙層載客船，可載555人。早期雙層木船小輪依靠水鍋蒸氣蒸汽推動，船上有一蒸氣水鑊，容易發生爆炸以危害乘客安全。「天星小輪」的取名相信是由於船隊的船名均有「星」字之故，轄下之三艘小輪叫「曉星」（二代），「夜星」和「導星」都是蒸汽動力的單層木殼船。（按：1870之「曉星」一代於1898年退退役了。今日之「曉星」已是第四代了。）1933新船「電星號」於1948年改為以柴油內燃機推動。

早年的九龍尖沙咀天星碼頭是位於現在的海運大廈，即以前的九龍倉海邊。當時碼頭非鋼筋水泥建造，而是用竹木建成的。1906年9月，當時一個意料之外的強烈颱風令到天星小輪痛失兩艘渡輪，並令到九龍方面的碼頭損壞至無法修理而需要重建，於是便搬遷到現在的位置。港島方面，則因為填海有了干諾道，就建新碼頭在雪廠街口的海旁。戰後1955至1957年間，港島方面再大規模填海，干諾道不再是海岸線，為配合這一期填海，天星碼頭的位置除了往前推進外，也向東移了一條街，正對皇后像廣場，並擴建成雙翼型，可以同時停靠四艘船。這時港島方面的碼頭已經是第三代了。

港島第四代新天星碼頭建築工程由2003年中展開，2006年11月啟用，遷移到現在新中環海旁第7號和8號碼頭。新碼頭以1912年的天星碼頭懷舊色彩的鐘樓外貌作為藍本。天星小輪曾就搬遷鐘樓內的銅鐘及機械組件進行評估，認為難以再次組裝令它繼續可靠地運行。因此，天星小輪公司決定重新購置銅製吊鐘，同樣以敲擊發聲。舊時鐘的部份及昔日天星小輪船隻的照片和一些具紀念性物件，將陳列於新碼頭的展覽廳，供市民觀賞。

天星小輪服務香港百年內，最轟動的事莫如1966年引起香港暴動的事件。1966年4月初，天星小輪宣佈5月1日起船費頭等由2毫加至2毫5仙，三等由1毫加至毫半，加幅達50%。由於天星小輪是當時香港重要的交通工具之一，社會上對小輪加價反應強烈。4月4日， 27歲的青年蘇守忠穿著寫上「絕飲食反加價潮」的校褸到中環愛丁堡廣場天星碼頭進行絕食抗議，數小時引來近2千途人圍觀。翌日多9名青年加入。警方以阻礙通道（阻街）罪名拘捕蘇守忠。4月6日保釋後，他與群眾遊行至港督府請願，再分批渡海至尖沙咀和深水埗抗議。入夜後香港及九龍出現零星示威，警察揚言不解散就捉人。

後因警方拘捕一名男子引起民憤，有群眾乘機攪事，在各處放火並且搶劫商店、攻擊消防局及公共設施，數百人更企圖向油麻地警署及旺角警署縱火。這次暴動估計有5,000人參加，200多人被當場拘捕，1名青年死亡。政府立即頒佈戒嚴令連續4 晚，宵禁到4月10日解除。天星小輪最後在4月26日獲政府批准加價。天星小輪每天穿梭於香港與九龍兩岸之間，於1998年4月30日已服務香港滿1百年了。直到今天，天星小輪公司已增加由中環或尖沙咀來往灣仔和紅磡的航線。

油麻地小輪
香港交通和其它各方面的發展一直側重於港島一邊，這是由於九龍半島較後期（於1861年）才納入英屬殖民地。自接收後，九龍半島長時期作為軍事據地未銳意發展，30多年後直至1898年英方租借新界99年 （《中英展拓香港界址專條》）簽訂後、確保後防軍事安全，才改變九龍半島由軍事轉變為商業貿易旅遊用途，才開始發展民間各項措施如道路網和交通工具、火車等。

港九渡輪事業方面，1898年有九龍倉收購小輪公司並改名為「天星小輪公司」。但隨著九龍各區的發展，市民對於其它港九地區之間的渡輪需求日漸殷切，結果出現了後來的「油麻地小輪」的專營事業。1919年以前，全港九渡海交通分別由16間小輪公司所承辦。各小輪公司在業務上之競爭異常劇烈，船上設備簡陋。當時只用單層木船或小電船來往中環至油麻地、旺角、深水埗等航線。可是由於太多公司承辦，難於管理，易生混亂，故港府在1919年起，批出專營權予「四約街坊輪船公司」營辦尖沙咀以外其它港九之間的渡輪服務。

（「四約」是指油麻地、旺角、深水埗與維多利亞城合共4區街坊的渡輪。）當時各線所用之碼頭，全部屬於小型木碼頭：設在中環租庇利街口之碼頭，只用作行走中環至油麻地公眾四方街碼頭；而中環往旺角及深水埗航線，在港島則設於上環街市對開之碼頭；至於旺角方面，設在山東街；深水埗則設在南昌街。

1924年1月1日「四約街坊輪船公司」專營權期限屆滿，由「香港油麻地小輪船有限公司」（ 簡稱「油麻地小輪」 ）接辦服務。創辦人是劉德譜與劉景初，為一華資經營及純屬華人管理之渡海小輪公司。「油麻地小輪」成立於1923年，它承接三條來往中環至深水埗，旺角及油麻地的航線專利及既有設施，接手後於1924年的元旦首航。

「油麻地小輪」當時擁有小輪11艘，是香港第二間專營小輪公司。其後它於1928年加添中環至紅磡、筲箕灣及九龍城迴航線、1932年增辦汽車渡海、1935年開辦中環至荃灣線。油麻地小輪第一艘渡輪名為「民昇」，是一隻燒煤的小木船，其後公司所用船種，多以「民」字頭出現。1933年統一碼頭建成後，第一艘下水的載車及載客汽車渡海小輪是「民恭號」。油麻地小輪所營運的渡輪航線，接下來發展更多港內、港外、離島和港澳、中港航線等。

20世紀50至70年代為「油麻地小輪」事業的黃金期，如日中天。1970年油麻地小輪的港內線乘客量高達1.6億人次。 （請見下期【日據時代】──其間曾在日據時代蒙受很大損失）。油麻地小輪在經營全盛期內，隨著城市發展及新市鎮開拓而開辦的航線，粗略計算先後不同時期共約有40多條：

A. 港內線──以中環為主軸，北角、灣仔、筲箕灣為輔軸：有由中環至佐敦（1920s-1998），大角咀 （1972-1992）， 旺角 （1924-1972）， 深水涉 （1924-1992） ，馬灣，青衣，荃灣，尖東，荔枝角（美孚新邨）， 中環卜公碼頭至屯門。北角至九龍城，觀塘，紅磡。灣仔至紅磡，佐敦，屯門。筲箕灣，西灣河至觀塘，三家村等。

B. 港外線渡輪──中環為主軸至離島，尖沙咀、荃灣為輔軸：梅窩，坪洲，長洲，榕樹灣，索罟灣，大澳 （1938-1999）。尖沙咀至梅窩，長洲。荃灣至大澳，青衣。馬料水，大埔滘至烏溪沙，東平洲 。C. 中港客運航線 （境外線） 及港澳航線 （境外線）。可是，1970年代以後，由於陸路交通網絡高度發展和填海工程的進行，加上海底隧道和地鐵等競爭激烈，「油麻地小輪」漸入困境，經營變為困難。由於經營成本不斷上升，況且填海工程迫使碼頭搬離以往的服務範圍很遠，渡輪的乘客量也因而急降，前景每況愈下。

只有離島線尚未有太大影響，但離島人口並不多。原本維多利亞港為天然良港，港九兩地分隔，有利海上交通。但時移世易，先有海底隧道、後有地下鐵路，再有東西海底隧道，然後又機場鐵路，令海上交通頓成為次等交通工具。眾多海上交通機構中，油麻地小輪成為受打擊較大公司之一。

自1994年起，「油麻地小輪」服務網已減至15條航線，整個專利航線網絡中，只有兩條航線獲得利潤，其餘的都在虧蝕。油麻地小輪的港內線乘客量已由1970年高峰的1.6億人次逐漸下降至1996年的900萬人次。同時由於累積虧損，公司服務質素急遽下降，受到市民嚴厲批評。
「油麻地小輪」於1999年4月，把原本紅磡至灣仔航線改由天星小輪公司接辦，同年8月，油麻地小輪公司指坪洲乘客強劫渡輪，把坪洲渡輪服務停航，引致乘客不滿。董事們在意興闌珊下，於11月轉讓了渡輪牌照經營權給新世界第一渡輪公司（新渡輪）。有70多年歷史的油麻地小輪公司便劃上了休止符，成為時代巨輪下的犧牲品，令人感概。整理 賢溢