Turbo引擎四大改裝要領(上)

　　如果你是5年級(一九六幾年生)的車迷，相信一定聽過「Turbo車難照顧」這類的話，原因是當時風靡全台的FIAT Uno Turbo ie，雖然性能卓越、但卻問題多多，令不少人望而卻步。不過隨著科技進步，Turbo車不再難養，而且還更好玩，這個歷史裏的惡夢，就將它給忘了吧！

　　相對於NA自然進氣引擎，Turbo渦輪增壓系統是利用排氣歧管的廢氣，推動渦輪增壓器（Turbine）中的一側排氣輪，連帶推動渦輪增壓器另一側的壓縮輪來吸入燃燒所需的空氣，進而強制壓縮（Force Induction）至汽缸內，待活塞經由點火、爆炸後產生的廢氣，再次推動排氣輪（帶動壓縮輪），如此形成一個完整的Turbo系統運作，所以 Turbo系統一般也被稱作是渦輪增壓系統。

　　相對於自然吸氣引擎中的壓縮比（Compression Ratio），渦輪增壓系統講究的是系統增壓值（Boost Ratio），壓力越大，引擎出力也就越大，但是相對地，引擎會因為無法負荷過大的壓力而造成嚴重毀損；所以如何拿捏增壓值，就成了改裝Turbo系統中的一個關鍵。
 
　　雖然Turbo系統的進氣方式與NA引擎不同，但是仍需向外呼吸有助於引擎燃燒的新鮮空氣，進氣系統方面的改裝角度，基本上也與NA系統大同小異，只不過Turbo系統中對於壓縮側與排氣側的變動會相互影響，所以在效果上的提升比NA引擎更為顯著。

　　Turbo車款在進氣系統方面的改裝，同樣有原廠替代式高流量空氣濾芯、與外露式空氣濾芯（俗稱香菇頭）兩種選擇，原廠替代型的好處是無後遺症，而外露式則有更好的進氣效率與引擎性能提升表現，但缺點是在空氣品質不佳的台灣，如果沒有定期清洗濾芯時，吸入的灰塵與細沙將會加速渦輪增壓器的損壞，所以最好養成定時清洗的好習慣。

　　排氣系統是另一項改裝效果明顯的部份，如同前述進氣事項，排氣的順暢也會加速渦輪增壓器運轉的順暢，連帶使進氣效能提升，所以效果明顯；因此一具裝置在原廠Skyline GT-R車上、出力280hp馬力的雙渦輪RB26-DETT，在換裝高流量中尾段排氣系統後，通常就有320hp以上的數字，可見其明顯效果。(待續) ◇

　　AUTONET記者：蔡致堅

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