藏人：青藏鐵路對我們沒用

放牧業對當地藏人有極為重要的地位，2006.6.29（Photo by Cancan Chu/Getty Images）

【大紀元記者海成綜合報導】今年7月份，青藏鐵路正式通車，這意味著這種大運量的交通工具，已經通到了中國最後一塊版圖上。對此，中國人大多持正面態度，認為鐵路通車之後，西藏的發展肯定會加快腳步，經濟也會越來越好。具有「戰略思維」的中國人則認為，青藏鐵路，將是中國把握西藏局勢的一條韁繩，由於可以快速調運軍隊，西藏獨立之說將永不再具可能性。

在一片叫好聲中，居住在青海和西藏的藏人卻有他們不同的看法。

鐵路對我們沒有用處

「如果是為了藏人的交通，當然鐵路對我們是很重要的，但問題是，它（鐵路）對藏人的切身利益沒有什麼實際作用」，居住在青藏鐵路西寧到格爾木沿線的藏族牧民久美多傑，對已經通車20年的鐵路，有這樣的評價。

青藏鐵路分為兩段，從青海首府西寧聯通到格爾木為第一段，從格爾木到西藏拉薩為第二段。西寧至格爾木814公里已於1979年鋪通，1984年投入運營，這段鐵路途徑中國最大湖泊，青海湖畔，風景非常優美。

久美對夏季前往青海湖觀光旅遊的內地漢人頗有微辭，「草原是天然的公園，來旅遊的人每年都換最好的草地野餐，但他們帶來的塑膠袋、塑膠餐具和易開罐丟得到處都是，沒有人收拾，每年都是人來人往，鐵路沿線都是這樣，到處是垃圾」。

青海湖畔是青藏高原最好的牧場所在地，牧業對當地藏人有極為重要的地位。久美家的牧羊，每年都會有被火車壓死的情況，他表示：「我們這裏經常都有這樣的事，有時候壓死幾十隻，不知道找誰去管，從來沒人管。」 

青海的海西蒙古族藏族自治州，在鐵路通車20年之後，漢族人的數量已經遠遠超過了藏人和蒙族人。久美多傑肯定地告訴大紀元記者說：「過不了幾年，拉薩的漢族人，肯定會超過藏人。」

久美多傑的看法不是沒有根據的，海西蒙古族藏族自治州總人口有41萬人，但其中的30萬居住在格爾木，漢族人口在格爾木504佔90﹪，在全自治州佔80﹪。海西人口少，自然資源豐富，當地人均收入超過了8千元人民幣，但以藏族和蒙古族為主的少數民族，人均收入大約在3千左右。

內蒙古錫林郭勒的先例

蒙古族作家巴雅古特在他的博客中寫道：鐵路本身也許沒什麼害處。然而，在強權制度下，鐵路輸入的是經濟上的殖民、文化上的摧殘和生存環境的人為大破壞。這在中共統治內蒙古的60年中更加突出。

巴雅古特在專門為青藏鐵路通車所作的文章中表示：「50年代，內蒙古錫林郭勒草原通達火車，中共文藝宣傳部門讓著名民間藝人毛依罕（1906-1979）演唱「鐵牛贊」（鐵牛是蒙古族對火車的比喻），讓蒙古人感恩戴德。的確，鐵路給蒙古人帶來了一些交通上的方便。但是他們的腳步剛剛快了一點，而他們腳底下的礦產資源更迅速地被掠走了。

金礦銀礦露天煤礦等，在內蒙古草原遍地開花。它通過破壞性的和掠奪性的開採而使蒙古民族自古以來的落腳生存之地日益遭到破壞，因而造成今日草原沙漠化已經不可遏制的局面。內蒙古大量資源通過火車裝載運出內蒙古，而當地蒙古人得不到一點補償。

巴雅古特文中提到錫林郭勒，40年代末漢族人比例約為16﹪，而現在，錫林郭勒總數100萬的人口，其中漢族人接近70萬。錫林郭勒石油礦產極為豐富，使得這個地區的人均國內生產總值（GDP）超過了2千美元，但牧民的生活改善極微，人均收入不到4千人民幣。

青藏鐵路通車之際，流亡印度的西藏精神領袖達賴喇嘛，表示了謹慎的肯定態度，但大部份藏族人擔心，西藏從此成為漢人文化和生活方式的天下。

青藏鐵路沿線堆龍德慶縣的藏族居民次仁就表示，鐵路通車以後，經濟上的好處不會由藏人分享，「他們（指中共當局）的目的，就是從內地引來大量的漢人，最後把拉薩變成西寧，這樣他們就可以完全控制西藏了。」

從青海海西自治州和內蒙古錫林郭勒的過去幾十年的歷史看，西藏人的這種憂慮，並不是杞人憂天。◇

在青藏鐵路沿線見到的瀕危動物--普氏原羚，2006.7.29（Photo by China Photos/Getty Images）