東鐵昨起人手操作列車

【大紀元訊】東鐵由昨日下午2時起以人手取代自動列車操作系統方法行車，以減少對組件的耗損，但行車時間會稍增。截止昨日中午，九鐵表示已檢查多22個主要組件及94個非主要組件的吊架焊接位，其中主要組件部份沒有發現問題；非主要組件中有8件吊架焊接位發現有裂紋，全屬輕微，不影響安全。九鐵表示，會適當處理有關裂紋。有學者認為九鐵抽查結果反映事態嚴重。

運輸署表示，東鐵今天早上8時至9時繁忙時間，由羅湖至尖東方向，會少一班車，即由24班減至23班。全日由羅湖站至尖沙咀東的每一班車的車程，會長一分半鐘，由41分增至42分半，對乘客只會造成輕微影響。

運輸署已通知入境處、黃巴士及過境巴士營運商，他們可因應情況配合。總運輸主任李民浩說，暫時毋須巴士公司加開班次，但緊急事故交通協調中心會密切監察，有需要會盡快作出特別安排，包括會出動後備巴士疏導乘客。運輸署呼籲，明日由新界出市區的市民，提早出門，並留意電台最新交通消息。

環境運輸及工務局發言人昨日說，九廣鐵路公司提出有關減低出現裂痕的車底組件的負荷措施，包括暫時轉用人手取代自動列車操作系統的運作，以減低剎車時的力度，據當局的初步分析，認為原則上可接受。但發言人指出，在現階段必須繼續調查所有可能成因及盡快改善以確保鐵路安全。

東鐵客運總經理殷兆璋強調人手操作絕對安全。他指出，改由人手操作後，司機仍是在「自動列車保障系統」的監控下駕駛，若出現超速，列車的自動保障系統會令列車煞停。他又表示，九鐵在03年起取代人手駕駛列車，但司機平日以人手操作出車，有足夠訓練，可以安全操作列車。

九鐵主席田北辰表示，經研究後發現，組件出現裂紋的原因相信是03年改用列車自動操作系統後，對組件壓力增加達一倍。另外，列車與路軌的接口不是百分百合，可能產生震動，而懸掛系統亦可能導致裂紋。

理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達認為，九鐵抽查車底組件中，有17%出現裂痕，事態相當嚴重，相信是系統設計出現問題。

他又認為，九鐵建議恢復人手操作，減輕對組件壓力，是明智之舉。他贊成，如果有主要組件鬆脫，必須全線停駛列車，但當九鐵找出問題根源後，要全面更換系統，可以在晚間收車後進行，毋須停駛維修。◇