價格戰影響下，中國汽車經銷商面臨經營危機，虧損面進一步擴大，而當局推出的新能源汽車「以舊換新」補貼已被價格戰稀釋。
8月21日，中國汽車流通協會發布的2024年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告顯示，新車銷售嚴重虧損，經銷商負流（赤字）經營，經營風險加劇，盈利收窄。2024年上半年經銷商虧損的比例達到50.8%，盈利的比例是35.4%，虧損面較上年明顯擴大（+7.3%）。
《第一財經》報道，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，上半年每兩家經銷商中就有一家虧損。尤其是今年二季度以來，價格戰越演越烈，廠家和經銷商深陷價格泥潭，利潤被無休止的價格戰所吞噬。
2024年上半年，中共為提升消費信心，推出新能源汽車「以舊換新」政策。報道說，在激烈價格戰的背景下，補貼金額被稀釋，消費者觀望加劇，新車銷量出現連續的月度同比下滑。面臨市場激烈競爭，價格戰頻發，品牌廠家、經銷商通過降價促銷的手段來爭奪市場，以達成銷量目標。
調查顯示，在經銷商利潤結構中，新車銷售虧損嚴重，新車毛利貢獻為負數，且虧損持續擴大。另外，平均單店毛利總額較2023年有較大幅度縮減，尤其新車業務，平均單店虧損額達178萬元。即使是盈利的經銷商，單店的利潤也同比大幅下滑。
在此次調查中，多位集團投資者或營運負責人表示，目前的市場存在很大的不確定性：產銷失衡導致惡性競爭、廠家目標虛高造成經銷商庫存生存環境持續惡化、頻繁降價及價格倒掛帶來惡性循環。
調查顯示，通過以價換量，犧牲利潤為代價，完成半年度銷量目標的經銷商佔比僅為28.8%，目標完成率不足70%的經銷商佔比達到33.3%。
從不同品牌來看，豪華/進口品牌經銷商目標完成情況較好，超四成經銷商完成年度銷售目標，而合資品牌目標完成率偏低，僅有20.8%經銷商完成了年度銷售目標，自主品牌這一比例為23.1%。
此外，今年上半年，經銷商對廠家的總體滿意度明顯下降。滿意度下降主要表現為新車價格嚴重倒掛，市場價格混亂、廠家政策缺乏延續性，搭售和壓庫等時有發生，致使經銷商經營壓力加大，大量經銷商虧損或在虧損邊緣。#
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