新能源車出口退稅率大降 衝擊中國車企利潤

中國新能源汽車相關出口退稅的稅率從13%調降至9%，2027年4月開始實施。中國車企利潤將受出口退稅削減影響，而目前利潤已經受到上游供應鏈漲價與行業價格戰的雙重打擊。

10月12日，中共財政部和稅務總局發布《關於調整部份產品出口退稅政策的公告》，從2027年4月1日起，新能源汽車增值稅出口退稅率將由13%下調至9%，涉及純電、混合動力等67類汽車產品，以出口貨物報關單註明出口日期為準。

公開資料顯示，在中共的增值稅體系下，出口產品以不含稅價格進入國際市場，政府將生產端購置成本產生的進項增值稅退還給企業。目前出口退稅量級約2萬億元（人民幣，下同），佔財政稅收收入的10%左右。分行業來看，電腦、通訊、電子設備最高，約8000億元，佔比40%；其次為電氣機械、汽車、通用設備與專用設備。

10月13日《第一財經》等媒體報道，專家解析了出口退稅削減對中國新能源車出口的影響。中國乘聯分會負責人崔東樹表示，出口退稅削減與太陽能產品、鋰電池等其它「新三樣」政策脈絡一樣。

崔東樹表示，退稅率下調4個百分點，這對於低端薄利車型衝擊最大。以離岸價20萬元測算，退稅少4個百分點，理論增加成本約8000元；若車型海外淨利接近行業平均的10%左右，部份中小車廠與低價車將更直接受衝擊。

半年度財務報告數據顯示，綜合實力強的車企利潤也不盡人意。中國乘用車領域15家主要整車上市企業，上半年合計營業收入14,386.6億元，合計歸母淨利潤218.0億元，淨利率1.52%。中國汽車工業協會副秘書長陳士華此前在一次行業活動中表示，2026年上半年整車製造環節平均利潤率降至1.5%，同比下降43%，為近十年最低。

利潤率大幅下降，首要原因是成本上漲。賽力斯、理想、蔚來等多家車企的負責人都曾在公開場合承認，電池、晶片等核心部件的價格上漲給企業帶來較大成本壓力。除此之外，上半年激烈的市場競爭迫使車企大幅降價促銷，也在收入端壓縮了車企利潤。

崔東樹還表示，新能源汽車增值稅出口退稅率下修，是為了抑制海外低價「內卷」，部份車企依靠退稅補貼低價搶單，容易引發海外反補貼調查。

中國汽車流通協會專家李顏偉認為，出口退稅下調帶來的成本增加只能由企業自行承擔，依靠低價走量、缺少差異化產品的車企則缺少調價能力，一旦漲價將丟訂單。

近日，歐中達成協議，歐盟擬將2027年中國混合動力汽車進口量限制在每年35萬輛，超出配額的車輛可能面臨額外關稅。根據歐盟統計局記錄，2024年歐洲自中國進口混合動力汽車為10.7萬輛、2025年為30.2萬輛，2026年預計數量約為80萬輛。

10月12日，中國汽車工業協會召開新聞發布會，公布的數據顯示，今年前三季度，中國汽車出口繼續保持高速增長。前三季度汽車出口820.5萬輛，同比增長65.8%。其中，新能源汽車出口400.6萬輛，同比增長1.3倍。新能源汽車出口佔比連續4個月超過50%。今年9月份，中國汽車出口105.3萬輛，同比增長61.4%；其中，新能源汽車出口57.1萬輛，同比增長1.6倍。#