港鐵今年度票價將上調3.09%，觸及封頂機制。實政圓桌立法會議員田北辰今早（27日）接受港台節目訪問時表示，加幅尚可以接受，但不認同港鐵票價與其物業發展利潤掛勾，而應與整體利潤直接掛勾。另一位議員張欣宇則批評港鐵「加到盡」，民主黨則促港鐵顧及市民負擔能力。
田北辰今早表示，比起巴士多年不加價，一加價就加百分之8至9，「我情願每年都加啲啲，最緊要長遠與通脹掛勾」。
按港鐵新票價調整機制，調整幅度與港鐵物業發展利潤直接掛勾，只要物業利潤超過50億元門檻，便會觸發扣減票價的機制，物業利潤愈多，票價減幅便愈高。田北辰認為有關機制有改善空間，因預視未來5年樓市欠佳，隨著物業利潤減少，港鐵便愈難減票價。
他質疑機制「點解只係物業買賣（掛勾）？物業有上有落，未來幾年肯定低潮。上年佢賺70億元都無扣減，就係因為物業發展只有20億元，另外嗰50億元係屬於其他收益」。他認為，港鐵的廣告、商舖租金等其他收益會繼續增加，故應該將整體利潤納入票價調整機制以扣減加幅。
另一位立法會議員張欣宇則批評，港鐵在新機制下「加到盡」，機制加幅扣減只跟物業收益掛勾，但過去10年中，港鐵只有3年物業發展利潤超過50億元，其餘平均每年只有40多億，難達扣減加幅門檻。
港鐵票價實際加幅不能超出前一年第四季的家庭住戶月入中位數按年變動，港鐵今年加幅最多只能達3.09%，餘下的1.96%加幅將會撥入未來年度計算。張欣宇認為，無論來年經濟指標及通脹情況如何，1.96%的加幅都一定要追加，設計機制方程式或存在問題。
民主黨昨日發稿回應指，港鐵加幅超過去年全年平均通脹1.7%，促請港鐵須顧及市民負擔能力，不要加價「加到盡」。民主黨交通政策發言人韓俊賢又指出，港鐵近日延誤頻生，造成市民諸多不便，並批評港鐵年年加價理應維修保養越做越好，但事實卻是事故不絕，反映鐵路系統的軟硬件保養都出現問題，必要作出改善。
韓俊賢建議港鐵需撥備設置基金，主動投放在整體鐵路系統軟硬件的更新工作，他亦認同長遠而言，票價調整機制應考慮加入港鐵整體利潤，「在龐大利潤下仍加到盡，市民的不滿可謂不言而喻」。@
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