五間專營巴士公司申請加價，其中新巴及城巴市區線申請票價劃一調高2元，城巴機場線票價另申請調高五成；九巴申加價9.5%；嶼巴申加價9.8%；龍運就申請加8.5%。
政府在向立法會提交的文件表示，受疫情影響和競爭加劇，在2020至22年間，專營巴士平均每日乘客人次分別約為300萬、350萬及310萬，普遍低於疫情前的380萬至400萬人次。而且工資及燃料成本上升，導致大部份專營權在過去幾年均錄得虧損。不過文件顯示，九巴在2020年和2021年分別錄得盈利2億1,150萬元和1億600萬元。
政府處理加價申請時，會考慮營運成本及收益變動、市民的接受程度及負擔能力等，以及「票價調整幅度方程式」，該方程式的計算方法為「0.5×運輸業名義工資指數變動+0.5×綜合消費物價指數變動−0.5×生產力增幅」。
文件顯示，九巴申請加價9.5%，高於票價調整幅度方程式的運算結果的2.31%。九巴上次於2021年4月加價，整體實際加權平均加幅為5.8%。
龍運申加價8.5%，低於票價調整幅度方程式的運算結果為36.69%。上次加價是2021年5月，整體加權平均加幅為3.2%。
嶼巴申加價9.8%，低於票價調整幅度方程式的運算結果為2.31%。嶼巴上次於2021年4月加價，整體加權平均加幅為9.8%。
城巴市區線最高加幅接近七成
新巴和城巴市區線（專營權一）申請票價劃一加2元，兩者的票價調整幅度方程式的運算結果均是2.31%。新巴和城巴（專營權一）上一次加價為2021年4月及2022年1月分階段加12%。
根據運輸署資料，城巴港島路線收費由2.9元至14.5元不等，九龍市區及新界線收費由5.3元至18.1元不等，劃一加2元意味著票價加幅介乎約11%至69%。
新巴方面，港島路線收費由3.7元至14.1元不等；九龍及將軍澳路線的收費則由3.9元至16.9元不等，劃一加2元意味著票價加幅介乎約11.8%至54%。
若加價通過 A29線一程收63元
城巴營運機場及北大嶼山路線的「專營權二」申請機場服務路線加價五成，其他「B」、「E」、「R」、「S」及「N」線就申請調高票價23%，而有關的票價調整幅度方程式的運算結果為49.36%。城巴稱專營權二自1997年中開始營運以來從未調整過票價。
翻查資料，城巴機場路線A29線往返將軍澳寶琳，現時票價為42元，若加價五成就變成63元。A10路線往返鴨脷洲，加價後會升至72元一程。
城巴新巴：票價水平未能追上通脹
城巴及新巴回應稱，過去15年曾三次調整票價，但同期燃油價格及工資等各項營運成本不斷上漲，令票價水平遠遠未能追上通脹。由2008年至2023年，票價水平調整幅度為19%，較鐵路及另一主要專營巴士公司的幅度低。
公司形容，過去數年經營環境面臨嚴峻考驗，大眾出行模式改變致客量下跌一成，預計即使疫情過後迎來更多旅客，亦難以扭轉情況。另外隨鐵路新路綫投入服務，顧客進一步流失。由於現時票價水平無法抵銷營運成本上漲，故申請加價2元，「令車費達致財政可持續的水平」，並提到在公共交通費用補貼計劃下，每程巴士的平均額外開支約為1.3元，又稱正研究提供「常客獎勵計劃」，為顧客提供優惠及為常客提供獎勵等。
至於城巴的機場及北大嶼山巴士線，城巴指如果加價獲批將是1997年以來首次票價調整，並指會繼續為機場員工提供A線票價優惠。
九巴龍運聲稱加幅合理
九巴和龍運巴士分別申請加價9.5%及8.5%。公司回應，申請加價是因乘客量下跌、疫情持續反覆、各項經營成本上漲。2020年和2021年錄得稅後盈利，主要是因先後獲政府發放一筆過補貼及獲批加價，否則會錄得嚴重虧損。九巴及龍運又表示，過去20年分別加價5次和兩次，即平均每4年和10年加價一次，認為今次調整加幅合理，期望政府當局盡快批准。
九巴和龍運稱，去年6月中及1月初曾申請調整票價，加幅分別為9.5%及8.5%，即九巴平均每程加價約$0.7，龍運平均每程加價約$0.9。九巴目前的「專營巴士豁免隧道費基金」戶口累計有約4.5億元，料如果能從基金扣除紓緩，九巴每程平均實際加幅將低於0.7元。@
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