將軍澳綫列車去年12月發生車卡鬆脫的事故。港鐵今日（3日）公佈調查結果，指涉事列車第六卡車廂中的半永久車鈎裝置內，一個用於固定緩衝器的套環鬆脫，令緩衝器移位。調查委員會認為可能是套環在原廠生產時，未有效地使用螺絲固定劑於螺紋上，使套環不能永久固定，而經多年使用後，致套環鬆脫。
報告指，調查發現第六卡車廂中之半永久車鈎裝置的緩衝器上，一個用作固定該裝置的套環鬆脫，令緩衝器在車鈎內部結構中移位。根據設計，該套環有鎖定機制，包括在套環螺紋使用Loctite螺絲固定劑粘固及由兩個定位鎖銷固定，令套環永久地扭實固定在組件上。
報告認為，套環鬆脫的最可能成因是原廠生產時未有效地於套環螺紋使用Loctite螺絲固定劑，結果削弱其鎖定機制，該機制在經過多年行車產生的扭力下最終失效。
港鐵稱，有既定的維修制度作就車鈎裝置作恆常的預防性檢查。由於緩衝器是專屬設計，因此由製造商約每9年進行一次大修，涉事緩衝器最近一次大修於2018年進行，沒有發現任何異常。港鐵表示，部分列車的車鈎裝置亦使用同類型緩衝器，已拆開車卡之間同類車鈎裝置內的緩衝器作檢查，並確認未有發現任何套環鬆動的情況。這次是在港鐵列車上首次出現的個案。
港鐵公司車務總監李家潤表示，會按照委員會的建議作出改善工作，包括按緩衝器製造商建議，為車鈎裝置內同類型緩衝器的套環加裝兩個定位鎖銷，作額外加固。港鐵亦會要求車鈎供應商逐步更換這些緩衝器，以一款不需用套環的設計為替代，以及與供應商探討運用科技等工具監測緩衝器的運作，以作適當預防維護。而就事故的成因，港鐵會跟據合約向有關方面作出跟進。
港鐵亦會根據建議，提升事故期間車站的乘客資訊發佈，以及檢討免費接駁巴士路綫安排。@
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