立法會鐵路事宜小組委員會今日（2日）召開會議，港鐵承認在2019年新信號系統測試事故後，發現新系統軟件重構工作較預期複雜，令工作進度落後。有議員促請港鐵交代有沒有產生額外開支，但港鐵未有正面回應。
港鐵文件稱，於2015年決定提早更新信號系統，由現時採用「固定區間」或「距離區間」模式的信號系統，提升至「通訊為本列車控制」技術的新信號系統，以提升服務的整體可靠度和效率。荃灣綫及港島綫的車站及軌道旁主要信號設備安裝工作已完成，而觀塘綫及將軍澳綫的硬件安裝工作亦已完成超過九成。
不過，自2019年3月荃灣綫新信號系統測試事故後，系統軟件工作進度一直落後。港鐵解釋有關工作牽涉範圍甚廣，技術複雜程度亦較預期大，好像重新編寫整套軟件。港鐵承認軟件重構及修正工作出現嚴重延誤，經慎重考慮後決定調整信號系統軟件工程方案，改為採用承辦商的核心標準產品及配置，包括信號系統的關鍵功能。新信號系統具備加密班次的能力，預計當更換工程完成後，整體載客量較現時提升約10%。
港鐵車務總監李家潤稱，調整工程後已全力督促承辦商加快進度，最快完工的荃灣綫將於2025至2026年度使用新系統。曾任九廣鐵路主席的立法會議員田北辰指出港鐵正在安裝的「新一代」訊號系統其實已經是20年前的技術，亦早已質疑港鐵要求系統承辦商設計特別系統不可行，建議採用標準產品。他要求港鐵交代因此產生了多少額外開支，以及能否將完工時間壓縮至3年。港鐵只回應按照合約精神與承辦商商討新安排，未有交代新增多少開支。
另外，港鐵代表再次就上月荃灣綫「甩門」事故致歉，表示已成立調查委員會，目標於兩個月內完成調查並遞交報告，初步報告指事故由於金屬護欄移位與列車碰撞導致。港鐵將於6個月內完成全面檢視軌道旁的結構裝置及設施，並加強軌道旁的實時監察及事前警報。
李家潤亦承認正面對人手流失挑戰，但強調港鐵沒有停止過招聘工作，外判的維修工作均由港鐵人員督導及執行。@
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