港鐵一列荃灣綫列車，本月13日在油麻地站出軌導致車門脫落，去年12月銅鑼灣站亦發生車門脫落事件。運輸及物流局局長林世雄表示，現時並沒有發現兩宗事故與車門金屬疲勞有關。
林世雄昨日在立法會回應議員質詢時，指今年11月的荃灣綫列車事故，初步報告指涉事列車和軌旁的金屬護欄組件發生碰撞；而去年12月在銅鑼灣站亦發生車門脫落事件，則涉及一個活動式軌旁廣告牌的活門面板，未有妥善固定向外傾，與涉事列車的車門相撞。根據港鐵公司及機電署的資料，現時並沒有發現兩宗事故與車門金屬疲勞有關。
他續指，港鐵已就荃灣綫列車事故成立調查委員會，須於事故發生後兩個月內提交詳細調查報告，包括事故成因、改善措施及落實計劃。
林世雄又指，截至今年9月，機電署已對港鐵鐵路設施或系統進行372次檢驗，達全年420次的指標近九成。而在2020及2021年，機電署分別進行408次及418次相關的檢驗。
另外，機電署亦於去年12月抽查所有鐵路綫列車車門的維修保養程序、相關執行情況和維修保養紀錄，並抽樣檢驗列車車門。審核結果確認，港鐵列車車門的維修保養工作大致穩妥，車門狀況亦大致良好。港鐵亦委聘專家就車門導軌及其它結構零件，進行金屬物料的硬度測試和分析，相關的檢驗結果顯示車門結構正常，狀況良好。
炒電梯因鞋或衣物楔入梯級
另外，本月12日和13日柴灣站和尖沙咀站分別發生「炒電梯」意外。林世雄指港鐵公司在事發後，隨即安排註冊自動梯承辦商詳細檢查，發現兩宗事故均與乘客的鞋或衣物楔入梯級之間有關，稱港鐵會加強宣傳教育市民正確使用扶手電梯，避免意外發生。
有議員建議因應事故嚴重程度，扣減港鐵負責高層的薪酬。林世雄回應稱，政府會要求港鐵在向高層發放與表現相關的薪酬時，考慮有關高層在嚴重事故的責任。◇
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