三鐵三路｜北都公路初步走線曝光未提建造時間及造價 12.2起公眾諮詢｜大紀元時報香港

施政報告早前提倡興建「3鐵3路」運輸基建，運輸及物流局今（25日）向立法會提交文件，公佈《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》初步結果，當中交代相關項目的更多細節，包括「北都公路」的初步走線。當局將於下周五（12月2日）起展開公眾諮詢。

北都公路穿濕地日後或駁10號幹線

文件首次披露「北都公路」初步走線，公路全長約18公里，由西面的天水圍開始，途經新田／落馬洲發展樞紐以東、古洞北西部，再連接至東面的羅湖南。公路會以隧道形式穿過濕地、魚塘及山嶺，而其他路段則以架空橋形式興建，日後當《流浮山、尖鼻咀及白泥地區的土地用途檢討》研究有初步結果後，更會探討把「北都公路」向西延伸至港深西部公路可行性。

「北都公路」從天水圍西部出發，以隧道形式途經南生圍等濕地，並以高架橋形式直達古洞北西部。（立法會文件）

當局稱，「北都公路」建議走線既能滿足運輸需求，也能減低對環境的影響，通車後將打通新界北的東西脈絡。文件中又提到，「北都公路」天水圍段會較接近后海灣濕地一帶，當局會避免在濕地範圍興建地面或高架道路、並會在濕地地底較深地層使用隧道鑽挖機興建，以盡量減少對濕地及其生態的影響；當局亦會進行策略性環境評估訂定走線，以盡量減少影響。

沙田繞道或駁龍翔道將油隧道疏新增車流

至於討論多年的「沙田繞道」，方案提出全長約15公里走線，北端將接駁大埔粉嶺公路，南端則連接長沙灣呈祥道及青沙公路。預計通車後將改善南北交通網絡，紓緩現有主要幹道的交通壓力。不過，由於沙田繞道主要以隧道貫通大帽山和金山，當局預計「沙田繞道」建造期間會遇上不少挑戰，包括複雜的地質狀況、通風大樓及隧道口的選址等，需仔細研究在合適的位置設立額外的出入口或交匯處。

「沙田繞道」從大埔粉嶺公路開始，沿途經隧道穿越大帽山及金山，接駁至長沙灣龍翔道或青沙公路。（立法會文件）

另外，當局建議「將軍澳－油塘隧道」走線由將軍澳市中心開始至油塘一帶，沿途主要採用隧道設計。當局預計，隧道日後可進一步加強將軍澳與九龍東，以至經東區海底隧道前往港島東的連繫，為區內居民提供多一個來往油塘及市區的路線選擇。

中鐵線分流新界乘客不會穿越水塘

曾被質疑是新瓶舊酒的「中鐵線」，初步走線由元朗錦田途經荃灣或葵涌東北部，連接至九龍塘站，又建議在荃葵青的東北部設站，以服務該區梨木樹邨、石蔭邨等約10萬名居民，及鄰近新公屋發展的約3萬名新增人口。

「中鐵線」由元朗錦田出發，接駁至九龍塘站，中途將於荃灣或葵青東北部設站，路線與2000年「區域快線」方案極為相似。（立法會文件）

當局表示已考慮了技術因素，「中鐵線」不會穿越石梨貝水塘及九龍水塘下方。文件又引述研究預測，指即使交椅洲人工島將來建有鐵路由新界前往市區的乘客，仍需要興建中鐵線，同時分流部分來自新界北的東鐵線乘客、以及新界西的屯馬線乘客，以紓緩兩條鐵路線屆時的載運壓力。

而因應將軍澳137區發展提出的「將軍澳線南延線」全長約3公里，未來接駁至將軍澳第137區的一個地底車站，能有效配合將軍澳第137區發展所衍生的交通需求及減低區內道路交通壓力。當局稱，曾考慮於將軍澳增設過海鐵路接駁至香港島，但需審慎研究，包括考慮長遠發展規劃和運輸需求、將軍澳及港島兩端的運輸配套等因素。