運輸基建發展藍圖 北港島線無影

政府今日（12日）公布《香港主要運輸基建發展藍圖》，勾劃能滿足遠至2046年及以後，香港的運輸及物流需求的策略性鐵路及主要幹道網絡，提出「3鐵3路」改良方案。但是提上計劃多年的北港島線，在藍圖未見蹤影；南港島線（西段）則或會棄用重型鐵路系統，改為中型鐵路。

運輸及物流局局長林世雄等共5名官員今開記者會，介紹藍圖。他回應在2014年提出的北港島線落實無期，「不存在走數」，稱規劃鐵路須審時度勢，考慮包括當時的人口及經濟發展，今次研究結論是北港島線在2040年代後才有需要。

《香港主要運輸基建發展藍圖》各項目造價方面，運輸及物流局局長林世雄稱不同項目正在建造、1至2年內申請撥款，或與今有距離，未有準確造價估算。（霄龍／大紀元）

至於南港島線（西段）方面，林世雄表示重鐵爬升能力有限，令運輸及成本效益不理想，認為中型鐵路（即現時南港島線採用的系統）較重鐵靈活，當局目標在明年敲定合適的技術方案，並希望配合華富邨重建，人口增加的時間。

「港深西部鐵路」接駁港島西至洪水橋鐵路

另一方面，藍圖提出「3鐵3路」改良方案，興建港深西部鐵路、中鐵線及將軍澳線南延線。道路方面，興建北都公路（天水圍至古洞段）、沙田繞道及將軍澳—油塘隧道。

當中「港深西部鐵路」由正在加建的屯馬線洪水橋站附近，連接前海，全長約18公里，香港段佔約8公里，設廈村及流浮山站，跨越后海灣到前海，配合大陸的交通網絡。

藍圖建議，「港深西部鐵路」接駁交椅洲人工島的港島西至洪水橋鐵路，加強聯繫人工島、北部都會區和前海。

中鐵線通車後料錦上路至九龍灣減至32分鐘

此外，「中鐵線」在錦上路站與屯馬線連接，由元朗錦田，經葵涌連接九龍塘，設東北荃灣、東北葵涌及荃景圍3個站。政府建議在梨木樹邨，以及石蔭/石籬一帶的屋邨附近各設一個車站，預計兩個新車站可服務逾13萬居民。

當局預計中鐵線運作後，往返錦上路至九龍灣車程，可由43分鐘減至32分鐘。

將軍澳南無計劃建過海運輸基建

至於「將軍澳線南延線」，由康城站向南延伸4公里，經將軍澳創新園外海床，並至將軍澳第137區的地底車站。當局建議，採用明挖回填、隧道鑽挖機等技術建造海底段。

對於收到不少意見建議在將軍澳南加建過海鐵路及行車隧道延伸至港島東，政府稱，將軍澳繁忙時段的運輸需求，將會以往返「維港都會區」為主，預期現有及已規劃的過海運輸基建，屆時仍有足夠載運量滿足將軍澳區的需要。研究亦指出，於將軍澳南增設過海運輸基建至港島東，並不能有效縮短將軍澳居民到香港島核心商業區的行程及時間，其運輸效益及服務範圍非常有限，故無計劃於將軍澳南增設過海運輸基建。