三鐵三路｜中鐵線原是千禧產物？網民質疑新瓶舊酒工程師料隧道觸及斷層｜大紀元時報香港

今年《施政報告》提出興建6條新鐵路及公路，其中「中鐵線」引起各界矚目。本報綜合資料發現，「中鐵線」與港府2000年研究的「區域快線」方案，在走線等方面頗為相似。有關注團體和區議員相信「中鐵線」建造過程中存在不少挑戰，更擔心其分流鐵路客量的作用有限。

走線及選址遇困難分流效果成疑

自當局公布「中鐵線」建議後，外界關注方案可能面對的技術困難。土力工程處前處長陳健碩日前接受傳媒訪問時預計，「中鐵線」走線應該無可避免在石梨貝水塘以及九龍水塘下穿過，由於水塘存水量多，需設法防止水塘的滲漏或者水塘儲水影響隧道結構。陳又指，「中鐵線」橫跨北至南，有機會觸及斷層地質脆弱的地方，需進行周全的前期地質勘探，避免造成日後工程延誤。

陳健碩預計，「中鐵線」走線有機會觸及斷層地質脆弱的地方，需進周全的地質勘探，以免日後工程延誤。（發展局圖片）

今年《施政報告》提出的部分新運輸基建。（大紀元製圖）

關注團體「荃葵青交通」認為，將來「中鐵線」或與渠務署「荃灣雨水排放隧道」與多條天然河流極之相近，要在此興建鐵路站有相當難度，另外東北葵發展成熟，區內樓宇密集，又有高鐵隧道於地底穿過，相關工程難度甚高，區內大廈亦未如上環興建地鐵站時預留車站出入口，如今要於區內插針式興建車站入口，其實際位置未必真正方便乘客。

揭走線甚似昔日「區域快線」網民：新瓶舊酒？

當局稱「中鐵線」主要是紓緩屯馬綫的擠塞情況，因九龍塘原本是換乘站，比起去荃灣綫更有效。記者翻查港府2000年5月發表的第二次《鐵路發展策略》中，屬廣深港高鐵前身的「區域快線」方案，發現走線與「中鐵線」方案頗相似。

根據方案，「區域快線」屬一條連接市區與邊界的快速鐵路，除了提供只有少數中途站的本地快線服務外，還可提供直通車行駛；「區域快線」初步定線以紅磡站為起點，途經石硤尾至邊界，走線分為東面經粉嶺北「東鐵快線」和西面經錦上路「西鐵快線」，後者全長22.5公里，當中5.7公里在地面行走。根據當年估算，整條「區域快線」的造價介乎約130至170億元。

港府2000年5月公布的第二次《鐵路發展策略》中，提出一條連接紅磡至邊界的「區域快線」方案，其中「西鐵快線」走線與最新的「中鐵線」相似。（立法會文件）

有熟悉鐵路發展的網民翻查當年顧問公司的報告，發現「西鐵快線」方案由錦上路站穿越大帽山後，擬在梨木樹邨東南面設立荃灣東站（Tsuen Wan East／TWE），然後經石硤尾連接至紅磡站。該網民又提到，若把原方案和最新規劃對照，「中鐵線」走線只要從東北葵以一條直線向東南方延伸，即可到達九龍塘站，反問當局建議是否屬新瓶舊酒。

香港鐵路發展研究組質疑，如「中鐵線」止步於九龍塘，或重蹈西鐵（屯馬線前身）通車初期止步南昌站的覆轍，未能吸引乘客使用「中鐵線」前往市區，又認為對新界西乘客而言，需要在錦上路站轉車，而前往葵興、葵芳一帶卻欠缺合適的轉車站，並不便利，加上車程若與東鐵綫相若，對分流屯馬及東鐵兩線乘客的效果成疑。

根據當年研究，「西鐵快線」方案由錦上路站開始，穿過大帽山抵達擬建荃灣東站，再經石硤尾連接至紅磡站。（香港鐵路討論區圖片）

林紹輝：當局需提高研究透明度

多年來爭取在東北葵興建鐵路站的葵青區議員林紹輝，對於當局提出的「中鐵線」表示支持，指區內居民一直依靠巴士及小巴出入，但通常要多次轉乘才能到達，而且服務供不應求，導致區內巴士站經常人龍不絕。林又稱區內道路流量有限，一旦遇上交通意外而引致道路擠塞，會導致整區交通癱瘓。

林紹輝提到，東北葵一帶房屋依山而建，按照未來土地規劃，東北葵人口增長將佔葵涌區總人口約4%，因此在區內增建鐵路站，能夠方便東北葵一帶近十萬名居民出行，縮短車程時間。但他補充，東北葵是一個舊區，車站選址上會面對很多技術問題，加上區內路面交通已超負荷，當局需儘快處理。他希望當局提高研究的透明度，並於研究完成後進行公眾諮詢，讓居民知道項目的益處。