多年來爭議不斷的沙田T4主幹路，港府早前突向立法會財委會撤回撥款申請。運輸及物流局今早（5日）在社交專頁發文表示，興建工程刻不容緩，否則區內交通將持續惡化，又指蹉跎只會令當區居民再次失望，局方會繼續積極解說，希望得到立法會及市民的支持，讓T4儘快動工，解決沙田與馬鞍山現時和將來的擠塞情況。
警告不建幹路 日後車龍長達3公里
多名議員批評工程T4主幹路造價高昂，有意見提出以沙田繞道或是擴闊沙田污水處理廠側的T6橋取代，當局指該兩項目的功能不同，而且尚在規劃階段，尤其沙田繞道是全長15公里的地下隧道，長度是本港最長的屯赤隧道約3倍，還需小心勘查研究，興建難度及所需時間絕不能低估，形容「遠水不能救近火」。局方還警告，若沒有T4號主幹路，預期沙田及馬鞍山的交通擠塞將持續惡化，甚至堵塞新界東的交通網絡，由新城市廣場延至沙田馬場，車龍長達2至3公里。
當局表示，T4主幹路項目料可在6年內落成，除了即時釋放大埔公路沙田段的容車量，亦有效解決現時沙田一帶的交通問題。屆時繁忙時間往來馬鞍山市中心與城門隧道公路或青沙公路的行車時間，將由約20分鐘減至約12分鐘。
田北辰：正思考是否接受當局說法
實政圓桌立法會議員田北辰指，他一直不滿當局未有交代具體時間表，而且說不出原因；到當局暫時撤回撥款申請後，局方向他解釋，如果完成T4主幹路工程，大埔公路沙田段介乎沙田鄉事會路和城門隧道公路的行車量和容車量比率，到2034年會降至0.99，相信過多大約10年，比率才會回升至較需關注的1.2水平。
對於有意見提出以沙田繞道取代T4，田北辰引述當局指，計劃興建的沙田繞道並非解決現時居民的交通需求，而是應付未來北部都會區發展，新遷入人口的新增需求；由於現時未清楚北都發展內容和人口數字，因此無從估計沙田繞道何時和如何落實。他正在思考是否接受當局的說法。
沙田T4主幹路在2004年首次提出，引起來居民強烈反對，當年造價估約6億港元，到2006年估算升至11億元，當局因應地區意見修改工程計劃，包括建造一條長約2.3公里的雙程雙線主幹路及支路，接駁城門隧道公路、青沙公路與沙田路等，最新造價估算大升約71.6億元，較2006年貴逾5倍。@
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