港鐵2015年斥資60億元訂購93列中國青島四方製列車(Q-Train),新列車將於周日(27日)在觀塘綫投入服務,之後陸續在港島綫、荃灣綫及將軍澳綫上行駛,以逐步取代由1979年起載客、早已超出使用壽命上限的第一代列車(M-Train)。

新車通過嚴格測試 增扶手擴門邊企位 

新列車約佔目前列車總數三成,載客量逾3千人。車廂內將有六大提升重點,包括改動車門旁邊座位,在座位數目不變下,部份座椅玻璃屏風稍移入車廂內,以騰出更多空間讓乘客上落車;扶手欄及扶手環集中在車廂中間,吸引乘客走進多點,讓更多月台乘客可以上車;車廂內全面採用LED燈照明,車門上方增設環型LED燈,方便乘客識別車門位置;以人體工學設計的座椅配備背靠,多用途空間增設挨杆,扶手由20多個增至64個。

至於列車路綫顯示屏將改以動態路綫圖顯示,可即時提供更多車務資訊,例如路線、車門打開方向及突發資訊等。新列車又增設多種智慧功能,其中在座位下方設有裝著監視列車不同裝置的「智能伺服器」,方便工程人員收集資料,遙距監察列車設備。港鐵香港客運服務總監楊美珍表示,新車早在今年8月在觀塘綫測試,測試結果良好,亦獲當局確認安全。

新車沿用舊信號系統 新系統料2029年完成

港鐵於2019年測試荃灣新信號系統時,兩列不載客列車於中環站相撞,其後決定新列車將配用舊的信號系統。李家潤表示將會採用「新列車先行,新信號系統隨後」,新列車將先配備市區現有的信號系統,並在市區信號系統更換工程完成後,轉用將來新的信號系統。

李家潤表示,觀塘預計2023年率先完成換車,荃灣綫則最快在2025至2026年間使用新信號系統,再按實際情況,逐年為每條市區有序更換,整體工程預計在2028至2029年完成。李家潤又指,新系統會增加整體可載客量,預計能滿足2031年後的乘客量增長。

硬件工程方面,李家潤指路軌旁和其他相關信號安裝工程進展一直順利,荃灣綫已經全部完成,觀塘綫、港島綫、將軍澳綫硬件安裝亦達九成以上。目前最關鍵工序是軟件方面,經過檢視工程進度,決定採取修訂方案。他又說,經油麻地出軌事故後,新列車將於車尾緊急出口斜道加裝獨立存感器,若有人擅自使用或出現同類情況,控制中心可更快掌握情況。@

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