本港訂於2050年前實現碳中和，政府去年3月公布《香港電動車普及化路線圖》，冀望進一步推動綠色運輸。環保觸覺調查發現，逾7成受訪駕駛者考慮由汽油車轉用電動車，但逾一半駕駛者不想花較高價錢購買電動車。
團體於今年6月至7月間，以網上問卷訪問了503名市民，當中9%為私家車司機，調查顯示，七成考慮轉用電動車的受訪駕駛者中，主要原因是充電成本較入油成本低，以及政府優惠政策。不過如計算政府的「一換一」優惠政策後，仍有51%駕駛者不願支付額外電動車車價，僅不足兩成駕駛者願意多支付四分一車價或以上。
調查同時探討市民平日的出行習慣，以及是否願意分擔環保交通工具成本等情況。調查發現，近4成受訪者需乘搭多於一程交通前往目的地，需轉車的比例越高，駕駛私家車比例越高；當中部分需轉乘比例較高的地區，駕駛私家車的比例高於平均數。超過97%受訪者支持逐步引入環保公共交通，但當中有約四分一人不願支付額外車資以支付成本，近四成受訪者只願支付少於1元。
環保觸覺研究主任劉加揚指，根據2019年數據，全港道路運輸產生的空氣污染物中，以一氧化碳佔比最多，達到一半，當本港某些日子的風力較弱，再加上嚴重空氣污染，有機會令市區氣溫上升，他估計當全部交通工具轉用電能或氫能，一氧化碳整體排放量可減少四成以上。
劉加揚促請當局增加特快充電設施；並延續和改良現時的「一換一」政策，讓持牌年期越長的汽車轉為電動車後，得到越大的優惠。他又建議當局參考法國和德國，考慮以綠色債券資金改善公共交通，或提供更多優惠予公共交通乘客；在新發展區或重建項目中預留更多充電位置，給小巴停泊及充電。
有巴士公司近月引入首架氫能巴士，社會開始注視本港的氫能應用。劉指氫能燃料分四種，當中風力等可再生能源獲得的「超綠氫」最環保，而兩電未來將發展風力發電場，認為當局可更進取一點，增加「超綠氫」的供應，不過當局同時需處理法規、安全、供應問題。@
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