全球疫情漸趨緩和，各地陸續通關，惟香港仍跟隨中共清零政策未有放寬邊境限制措施。法國外貿銀行（Natixis）近日發布的研究報告指出，香港嚴格入境限制，加上居民持續外流等負面因素，令客運量徘徊在疫情前水平大約2%，香港成為亞洲航空業最差地區之一。報告強調，倘若這種情況繼續下去，香港將會失去在航空領域上的競爭力。
香港過去一直是全球領先的國際貨運機場，也是全球第四繁忙的國際客運機場，僅次於迪拜、倫敦希思羅機場和阿姆斯特丹。大約有120家航空公司在香港營運航線，往來全球超過200個航點。2019年，有7,150萬人在香港、大陸及海外超過200個城市之間旅行。
香港客運量暴跌 屬亞洲表現最差地區之一
不過，法國外貿銀行近日發布研究報告指出，在2020年疫情爆發之初，由於全球航空業均處於封鎖狀態，故當時香港和其它市場差異未見顯著。但是，自今年初第五波疫情爆發後，機組人員旋即面臨更嚴格的檢疫要求，航空業就開始遭到致命打擊。近期，世界其它地區已經陸續開放，但香港卻原地踏步，並因零星疫情爆發而不斷受限制，拖累當地客運量徘徊在疫情前水平的2%，屬亞洲表現最差地區之一。
報告亦指出，香港居民淨流出已持續多月。縱使5月份乘客流動趨勢有所逆轉，仍未回復正常水平。
參與發布該研究報告的法國外貿銀行亞太區首席經濟學家艾西亞（Alicia Garcia Herrero）表示，空運在香港的對外貿易中扮演著重要角色，在所有運輸管道中，空運貨物價值佔貿易總額的42%。在收緊機組人員檢疫規定前，香港和其它亞洲市場與中國大陸的貿易增速大致相當。不過，自今年初香港、大陸收緊防疫政策，最新數據顯示，3月香港與大陸貿易額按年暴跌16%，其它區內主要競爭對手，例如日本、韓國、新加坡及台灣反而按年增加12%，反映邊境管控可能是一個決定性因素。
艾西亞又援引國泰航空與新加坡航空的數據做比較，指出國泰航空去年本港航空客運量相當於疫情前水平的8%，今年4月則降至2%；但是同期新加坡航空則由疫情前水平的33%，提升到63%。航空貨運方面，去年兩地復甦步伐類近，為疫情前60%左右，不過在今年4月出現顯著差異，香港貨運量急降至疫情前的29%，而新加坡則逐步回升至疫情前的72%。
該報告還指出，除居民外流，問題嚴重性更在於香港在全球擔當的角色，以及與世界的聯繫，若香港一直滯後，短期壓力或變成永久影響，導致香港在航空界失去競爭力。
IATA：香港實際上已從航空地圖上消失
近日，全球疫情趨緩，各國邊境陸續重開。不過，香港卻還在跟隨中共的「動態清零」政策，對旅行者實行長時間的酒店隔離，即使病毒檢測呈陰性的人也必須被隔離。
在嚴厲的清零政策下，香港國泰航空公司表示，2021年的機組人員入住檢疫酒店超過62,000晚，接受了超過23萬次檢測，但其中只有16宗陽性個案。
今年1月，香港禁止來自澳洲、加拿大、法國、印度、巴基斯坦、菲律賓、英國和美國9國的航班赴港。一周後，香港政府又禁止來自150個國家和地區的航班過境。今年一月，國泰航空日均運送旅客不到800人，只相當於其兩架波音777長途客機滿座的載客量。
雖然目前，香港對從海外抵達旅客的隔離期已經從三周減少到一周，但繁瑣的事項以及費用仍然讓旅客望而卻步，特別是在其它大多數國家已經放棄了隔離政策之際。比如，新加坡已經不要求入境者進行核酸檢測和隔離。
今年4月1日，香港政府取消對九個國家實施的地區性航班熔斷機制，然而，香港航運業並未迎來春天。今年4月，機場客運量為12.6萬人次，較2021年倍增，但是較2019年4月的650萬人次不足2%。
國際航空運輸協會（IATA）祕書長威利沃爾什（Willie Walsh）在4月初表示，由於對入境航班的限制及嚴格的旅客隔離措施，令香港已失去國際航空樞紐的作用。他直言：「香港（在航空業方面）的復甦嚴重落後於全球其餘地區。」「香港實際上已從航空地圖上消失。我認為香港很難恢復。」@
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