18年銷量冠軍 近6年虧損 夏利轎車退出A股

夏利曾連續18年佔據銷量冠軍寶座，稱得上是「國民轎車」的鼻祖。近6年來連續虧損80億（人民幣，下同），上市20年的夏利最終以「賣殼」的形式黯然離場。

12月22日晚間，成立22年的天津一汽夏利汽車股份有限公司發佈重組預案。公司控股股東將變更為中國鐵路物資股份有限公司（簡稱鐵物股份），現有資產也將置出。此前，一汽夏利主要資產已經轉讓或變賣。

12月23日，復牌後的一汽夏利一字漲停，報收3.98元/股，最新總市值為63億元。

根據公告，夏利的資產重組主要由四部份構成：

1. 作為重組的第一步，一汽集團在夏利43.73%的股份將無償轉給鐵物股份，共6.89億股。

2. 一汽夏利截至評估基準日的全部資產及負債都將向一汽股份出售。

3. 一汽夏利擬向鐵物股份等交易對方發行股份購買中鐵物晟科技98.11%股權；

4. 募資。一汽夏利擬向包括鐵物股份或其關聯方在內的不超過10名符合條件的特定投資者，非公開發行股份募集配套資金。

曾經的「國民轎車」

夏利曾經被譽為「國民轎車」，第一批汽車於1986年出廠，成為大陸最早的轎車品牌之一。很多家庭購買的第一輛車也是夏利，很多城市的的士也是夏利，很多人在駕校學車也是用夏利……

夏利昔日的輝煌表現在：是大陸第一個產量過百萬的民族轎車品牌；連續18年居大陸經濟型轎車銷量冠軍；曾經出口到美國，是中國轎車出口的先河；2005年轎車銷量一度超過20萬輛……往昔的與輝煌今日的落寞成為鮮明對比。

6年以來連續虧損80億

從2014年起，一汽夏利的銷量遭遇滑鐵盧。數據顯示，2012年至2013年，其年銷量分別為18.5萬輛、13.5萬輛；然而2014年至2018年，一汽夏利的年銷量分別跌破10萬和5萬關口。

與此同時，企業利潤出現大幅跳水並陷入了連年虧損，2013年到2018年6年間，一汽夏利扣非淨利累虧超80億元。其中2013年和2014年，一汽夏利分別虧損4.79億元和16.59億元，2015年的扣非淨利潤為-11.82億元，2016年的扣非淨利潤為-16.76億元，同比下降41.86%，2017年繼續大虧16.66億元，2018年虧12.63億元。

今年前三季度，一汽夏利累計實現營收3.53億元，同比下滑62.52%，歸屬上市公司股東淨利潤虧損7.01億元。根據披露，一汽夏利現有全部資產、負債置出予一汽股份指定的子公司，意味著一汽夏利將成為「空殼」公司。

值得注意的是，一汽夏利在2019年未再披露銷量數據。截至2018年12月，一汽夏利共售出1.8萬輛汽車，其中夏利系列已經停產。

在汽車市場持續低迷的大背景下，如今，一汽夏利只能出售自己只剩下的「殼」，賣股權、賣工廠、賣資質，最終以「賣殼」的形式黯然離場。

「中國汽車品牌在競爭相對寬鬆的環境下才有發展空間，一旦股比限制放開，競爭會很殘忍。」一名大陸車企人士向「財新網」分析說：「外資和合資車企產品價格，預計會繼續下壓。」