港鐵委第三方測紅磡站負重

港鐵沙中綫紅磡站擴建工程遭傳媒揭露月台層板鋼筋接駁位涉造假，港鐵已承認，並稱修正後才「落石屎」建造月台層板。政府昨日要求港鐵在一周內，就事件提交調查報告，及委派獨立專家作測試。有政黨質疑港鐵高層及外判商串謀詐騙，考慮向警方舉報。

雖然港鐵前日承認地盤的鋼筋遭剪短，已要求承建商將有問題的部份移除，確保接駁位有足夠深度才灌注石屎。不過仍有很多疑團未解。

路政署得悉事件後，前日（30日）派出職員實地視察，過程中並未有發現混凝土結構出現嚴重的裂痕或漏水情況。路政署署長鍾錦華昨日與港鐵公司高層人員會面，要求港鐵就事件在一周內提交報告，及安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，向路政署提交測試報告，以確保有關構築物能承受設計的荷載。港鐵主席馬時亨表示，已責成管理層立即跟進路政署的要求，獨立顧問報告的內容亦會公開。

不滿港鐵被揭露後始交待

新民主同盟昨日召開記者會，立法會議員范國威指剪短鋼筋一事早在2015年發生，但港鐵被傳媒揭露後才承認。他指今天會在立法會鐵路事宜小組委員會會議上，要求港鐵解釋，再決定是否到警署舉報：「今次涉及港鐵高層人員或外判公司有否造假，是否有組織甚至蓄意作出隱瞞，涉及到虛假陳述，有機會是串謀詐騙行為，有刑事後果的行為，這是茲事體大的。」

他不滿港鐵過去多次沙中綫或高鐵工程的事故，皆是傳媒揭露後才出來交代：「這絕不理想，因為這些工程全涉及公帑及工程安全系統問題、結構問題，必須嚴肅、開誠報公交代。」他並會要求港鐵讓鐵路事宜小組委員會成員到出事地盤實地視察。

土木及結構工程師蘇耀坤表示，港鐵作為工程監工，應在紮鐵工序完成後檢查有關施工質量，確認符合標準後再指示分判商進行石屎灌漿。他又說，一般而言，在工程開展前已計算好所用鋼筋的長度，才不會浪費材料。同時在施工時，多數會拍照紀錄，特別是在關鍵的位置。他認為港鐵應提供更多證據，以說明有關層板已作出補救。因應今次事故，他個人建議有兩種方法可以補救，一是撞開石屎取出有問題的部件，二是鋼根可以「駁鐵」，用油壓鑽孔，以填用物料合併兩條鋼根作加固。

譚凱邦狠批決定剪短鋼筋的工人及分判商喪盡天良，「因為這個月台層板對於整個月台結構是關鍵，牽涉列車安全及月台上數千位將來使用的市民的安危性命，竟在這地方造假及做豆腐渣工程，我們認為完全是泯滅人性喪盡天良，我們希望追究刑事責任。」