陸造船業將再現破產潮 中海集運預虧28億

進入2016年，大陸航運市場延續低潮，航運企業經營狀況持續惡化，與此同時，造船企業陷入經營困境，其中中海集運預虧28億元。隨著經濟放緩，大宗商品市場下行，造船業即將上演新一輪的倒閉潮。

波羅的海幹散貨指數（BDI）持續下跌，連創歷史新低。資料顯示，1月27日，BDI指數已降至337點。近一個月內BDI指數暴跌近30%，無一日上漲。而2008年5月，該指數最高曾達到11793點。

BDI指數反映了即期市場的行情，衡量的是鐵礦石、水泥、穀物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。航運業的低潮直接拖累造船業。中海集運近日發佈2015年業績報告，歸屬於上市公司股東的淨利潤約為-28億元，而2014年，公司實現淨利潤10.61億元。

60%企業處於虧損狀態

上海國際航運研究中心發佈的《2015年第四季度中國航運景氣報告》顯示，幹散貨海運企業中超60%企業長期處於虧損狀態，近40%企業流動資金長期處於緊繃狀態，而企業融資的難度與成本都已經非常高，不少企業瀕臨破產。

近期，舟山市中級法院宣佈受理浙江省海運集團提請舟山五洲船舶修造有限公司（以下簡稱五洲船舶）破產清算一案，這是近10年來，中國第一家破產倒閉的國有船廠。而同樣有著國資背景的舜天船舶也因資不抵債申請破產重整。實際上，2015年以來，東方重工、明德重工等民營船廠紛紛申請破產重整，暫時沒有破產的企業其盈利狀況也十分堪憂。

運力過剩 船價暴跌

2015年國際大宗商品市場需求端購買力不足，鐵礦石、煤炭、原油等大宗貨物價格大幅下跌是影響航運市場不景氣的重要原因。從運力層面看，運力增長大於需求增長，造大船的規模經濟能暫時降低成本，因此很多企業跟風造大船，增加了許多訂單，導致運力過剩。

業內人士表示，如今船價跌去70%已屬正常，也就是說，2010年花3000萬美元買條船，現在只值750萬美元。這時船東把船還給銀行是最好的選擇，可是由於有擔保，不敢把船還給銀行止損，硬撐的結果就是大型船東頃刻坍塌。

有分析稱，由於《破產法》在中國沒有得到執行，該破產的公司沒有破產，形成大量「殭屍」企業。為了施救「殭屍」企業，合法的、非法的手段用了很多，苟延殘喘了幾年，現在政策一收緊問題就全暴露出來了。造船業新一輪的倒閉潮即將上演。

中國船舶工業行業協會表示，接單難、交船難、盈利難、融資難，是當前船舶工業面臨的嚴峻形勢。有專家認為，2016年航運業形勢仍然比較嚴峻，中國經濟放緩，運力過剩的情況很難在短時間內改變，市場很難出現大的反彈，甚至還有更差的可能。◇