BDI連創歷史新低 航運業苦不堪言

截至2016年1月12日，波羅的海幹散貨指數（BDI）下跌3.1%，至402點，再創歷史新低。隨著大宗商品下跌，航運業運力過剩問題將進一步加劇，而造船業更是陷入無單可接的局面。

BDI衡量的是鐵礦石、水泥、穀物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，被視為全球工業活動的指標。有分析人士表示，「BDI指數大幅走弱的原因主要是市場對於船運需求低潮、運力過剩所導致的。」 在BDI指數持續下降的過程中，大宗商品的指數也在不斷下跌。

據報道，用於衡量22種原材料回報率的彭博大宗商品指數1月12日下跌1.5%至74.02，盤中跌至至少1991年以來最低水準。能源、工業原料和農產品領域無一倖免，其中WTI原油價格跌至31美元/桶，COMEX銅期貨跌破2美元/磅，石油氣期貨最低觸及2.24美元/百萬英熱單位。

有分析師稱，目前大宗交易低潮的原因主要有幾方面，一是全球經濟復甦情況不容樂觀，大宗商品需求不振；二是美聯儲進入加息周期，這會對大宗商品價格形成抑制；三是大宗商品的供應量，如原油、鐵礦石等仍在不斷增加，市場供需矛盾較為嚴重。」

從原油價格走勢來看，2016年1月13日，油價已逼近30美元，盤中跌破30美元布倫特原油、WTI原油雙雙創下12年新低。

此外，從鐵礦石方面來看，有業內人士表示，新年過後，鐵礦石一路振盪下跌，1月8日更是大幅跳水，價格下行趨勢愈發明顯。目前大宗商品市場整體維持振盪格局，不過黑色系前期利多已經基本出盡，一旦市場情緒轉向，新一輪下跌行情或將開始。

航運業及造船業無活可幹

大宗商品的下跌連累了航運業和造船業無活可幹。業內人士稱，運力過剩、供需不平衡、燃油成本下降，導致BDI指數持續低迷，散貨船成交量大幅減少，導致航運業及以造船為主的船舶製造業備受打擊。

中投顧問高級研究員申正遠稱，「大宗商品交易與航運業相關性較大，航運業的大部份貨源都是大宗商品，在當前情況下，航運業運力過剩問題將進一步加劇。」

在航運業面臨運力過剩的壓力下，造船業更是陷入無單可接的局面。而訂單下降直接導致多家造船企業破產。

事實上，2015年造船業已出現大規模破產潮。3月，泰州最大的民營造船企業東方重工向法院聲請破產重整；同月，中國最大的外資造船企業STX大連造船被法院裁定破產清算，債務規模240億元；5月，浙江知名的民營造船企業正和造船也向法院提出了重整申請；7月，中國主要化學品船廠明德重工宣佈破產。◇