團體提新方案反對建第三跑道

環境諮詢委員會今日開會討論機場興建第三跑道的環評報告。多個關注團體反對興建第三條跑道，現時機場並未盡用機場停機坪及航道的空間，要求環諮會否決批出環境許可證。團體並提出替代方案，建議民航處應該推廣使用新型導航系統，以及削去大嶼山兩個山丘，並興建中場客運站，以增加航道和登機橋位。

【大紀元記者林怡報道】中大客席教授、前天文台台長林超英連同機場發展網絡、環保觸覺等多個團體昨日開新聞發佈會。團體表示，當年機場設計的時候，已預備一系列的擴充方案，使飛機升降量最終可以達至每小時82至86班。其中一個方法就是削走部份大嶼山東北、近迪士尼的山頭，只要約20米，讓飛機航道可以更早向南轉彎，增加一條進場航道並加密降落架次，但機管局至今未做到。同時，機管局又未改善2號客運大樓登機問題、沒有及時改裝登機橋以容納大型客機停泊。林超英質疑機管局多年來都沒有提及這些低成本的替代方案，他批評機管局失職，管理機場不善，卻貿然興建新跑道，實在難以令人信服。

未盡用停機坪及航道

多年來，機管局的發展規劃中做了多個錯誤的決定，包括興建沒有登機橋的二號客運廊（T2）、只能泊單走道客機的北衛星客運廊以及仍然維持只有5條A380的登機橋位，未能讓航空公司安排較大型、載客量較高的飛機來港。機場落成10多年，登機橋仍然只得49個，另外是10個巴士接駁的北衛星客運廊橋位及27個遠距離泊位（remote stands）。

林超英表示，當年設計兩個客運大樓可以處理8,700萬的客運量，900萬噸的貨運量，2013年的貨運量412萬噸都不及原先設計的一半，但是機管局直到今年5月還放風稱香港貨運量不斷飆升，如果不興建第三跑道就會阻礙香港物流業的發展，會影響很多人的生計，他直斥機管局「說大話」。其後林超英撰文揭露後，機管局不敢再提物流問題。客運方面，機管局資料顯示2013年有5,990萬的客運量也僅達機場設計量的七成，所以機管局聲稱的客運量飽和是錯誤的。另外，在班機航班次數方面，林超英說，當年設計赤鱲角機場時，飛機升降量可達每小時86班，並非機管局所稱的每小時最多68班。他認為，機管局應改善營運，增加登機橋位，提升接待旅客能力，並考慮低成本的替代方案，取代興建第三條跑道。

籲提升飛機載客量

環保觸覺主席譚凱邦補充說，北衛星客運大樓致命缺點只能停放小型飛機，資料顯示2010至2012年越來越多小型飛機來港，從中也印證出機管局一直沒有處理大型飛機來港的問題，他說根據團體的調查顯示，飛往大陸一些城市的班機每班平均只有200多個座位比飛往北美的300多個座位少，「最大問題是飛往大陸二、三線城市，平均每班機149個座位，所以我們有理由相信機管局在北衛星客運大樓的錯配問題是為了要應付大陸小型飛機。」他又說現在香港想在大陸設轉機機場，而非將香港成為國際機場。

團體建議替代方案，機場管理局應推廣新型導航系統，增加飛機升降航道；鼓勵使用載客量較大的飛機；停止新航點折扣優惠；同時，大幅減少來往中國三、四線城市航班；及解決空牆的問題。團體表示，由於珠三角5個機場出現空域重疊，機管局低估了協調空域及航道的複雜性。所提出的替代方案具備低成本、可行性高及顧及環境保護的優點，機管局應該考慮擱置第三條跑道。◇