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統計處公佈最新「運輸業名義工資指數」，去年第四季升至4.1%，套入現行「可加可減機制」的方程式，連同通脹率計算再減去0.6的生產力因素，得出港鐵今年可以加價3.6%。新票價實施後，用八達通從旺角過海往中環的單程票價，將由現時的10.7元，上升至11.1元。而屯門至紅磡將由現時的19.1元上升至19.8元。
港鐵公司早前表明整體票價會加足3.6%，現正根據3.6%的調整幅度計算個別車程的票價調整幅度，並會向政府提交由兩名獨立專家發出的證明，確保票價調整計算符合機制規定，然後正式公佈新票價。根據過去4年的經驗，港鐵票價上調將會在年中正式生效。
議員批加價加重市民負擔
本次是「可加可減機制」實施6年以來第五次加價，有乘客及議員均批評港鐵服務質素不佳，應降低加幅甚至完全不加價。工黨李卓人指出，港鐵服務表現令人不滿，但在每年過百億的盈餘下仍可申請加價，反映現行機制有問題，只加不減；他要求政府檢討機制，又說3.6%的加幅會加重市民的負擔，亦會令通脹上升。
立法會交通事務委員會副主席范國威則批評，今年港鐵服務質素每況愈下，屢屢發生嚴重事故，車廂擠迫問題仍未解決，更提出拆凳令市民要罰企迫「沙甸魚」，並無加價理據。他又批評指，今年市民乘搭港鐵的感受越來越差，除經常延誤外，多條路線的載客率高達100%，又以「收頭等車卡的價錢，提供運豬車卡的服務」來形容港鐵。
范國威又說，港鐵在多項業務收入均告上升的情況下，任何車費的加幅均不能接受，相反應該修改票價調整機制，並且投放更多資源改善服務，如提升訊號系統、做好維修保養等措施，他又建議加入直接扣減港鐵高層薪酬的罰則。
政府稱票價增幅低於通脹
運輸及房屋局局長張炳良回應港鐵加價時表示，票價增幅低於通脹及工資增長。他又說，明白市民關注港鐵接連發生事故，當局已敦促港鐵補救並查明原因，港鐵亦已聘請獨立專家檢討，機電署亦會聘請海外專家檢查。
對於有議員提出港鐵高層應為重大事故負責，他表示已將意見向董事局反映，薪酬委員會在釐定浮動薪酬時，會作考慮。
張炳良又說，去年在檢討有關機制的時候，已經加入兩項新元素，包括要求港鐵撥出部份基本盈利，以及將服務延誤的罰款額回饋乘客，前者是撥出1.25億元，至於罰款額達2千多萬，港鐵將會在第二程車程回饋乘客。
根據港鐵早前公佈的2013年業績，去年利潤高達132億元，單計車費總收入便有150億，多項業務收入均告上升。但該公司去年因機件故障或人為失誤導致8分鐘或以上列車延誤的事故共有143宗，差不多每隔兩日便有一宗，最近數月又多次發生嚴重事故，包括去年12月16日將軍澳線全線停駛5小時，上月東鐵線又連續發生絕緣體損毀導致長時間延誤。◇
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