天價京廣高鐵開通 專家稱或虧損20年

【大紀元記者高紫檀綜合報道】2012年12月26日，大陸京廣高鐵正式開通。這一被稱為全世界運營里程最長高鐵除了票價貴為人詬病之外，總計將近4,000億元（人民幣，下同）的建設資金貸款、以及每年數十億的巨額利息均受人關注。外媒還有評論稱，中國高速鐵路的快速發展籠罩在貪污和安全醜聞中。但即使最高票價達2,190元，專家認為，由於成本太高，京廣高鐵還是難破虧損局面，甚至要虧損二十年。

網民抱怨：「高鐵」成「貴鐵」

據悉，從2005年開始，歷時7年半的建設的京廣高鐵，途經石家莊、鄭州、武漢、長沙，最後到達廣州，全長2,298公里，是目前全世界運營里程最長的高速鐵路。

按照鐵道部公佈的票價，京廣高鐵開通後，將在線路上行駛D字頭和G字頭兩種席別列車，其中D字頭動車運營時速為250公里，G字頭高鐵列車運行速度則達到300公里／小時。例如從北京西站到廣州南站票價最低的二等座為865元，一等座為1,383元，商務座則達2,727元。D字頭北京至廣州二等座票價為712元。而這個價格，是普列的好幾倍。

不但票價貴，餐食也不便宜，26日，餐車提供的套餐要45元一套，令不少旅客感覺太貴。

京廣高鐵如此高票價引發民眾吐槽。民眾「胡曉妹」說：「你修高鐵也好，動組也罷，不都是為了方便交通，方便老百姓嗎，可是方便了半天老百姓又坐不起。」

也有網友感言：「高鐵的運力運能較之普通的綠皮黃皮列車更差，可以說，一旦到了春運，『被高鐵』就變成了被滯留。」高鐵時代的便捷舒適，走向反面的民意諷刺，草根乘客屆時高鐵不僅買不上而且買不起，遙望鄉關之路，只能無奈慨歎。

專家：京廣高鐵一定嚴重虧損

高票價的背後，是京廣高鐵高額投資帶來的高負債。中國工程院院士王夢恕估計，京廣高鐵的建設總成本大約要接近4,000億，其中90%資金靠鐵道部來貸款，地方能有10%資金籌措。而對於這麼高的投資額來說，外界分析，每年僅利息都有幾十億元。

即使這麼高的票價，北京交通大學經濟管理學院教授趙堅在接受《時代周報》採訪時認為，相對京廣高鐵成本來說，這票價還不高。「建設成本高，運行成本高，票價沒辦法覆蓋成本。」

據趙堅透露，目前所有的高鐵都處於虧損狀態——京津高鐵運營每年淨虧損7億元。趙堅認為，「京廣高鐵一定會嚴重虧損。」而運營成本如果無法覆蓋，那麼利息就無法償還，長期運營必定不能實現營收平衡，「這不是三五年內能解決的問題，十年甚至二十年可能都會虧下去。」

趙堅認為，按照中國國情，時速120公里、最高不超過200公里的高鐵就足夠了，這樣成本大約會降一半。中國不應該建設時速超過300公里的高鐵，做了就會長期虧損，最後會變成拖累經濟。

據悉，目前鐵道部累計的長期借款達到了20,604億元，佔到總負債26,607億元的77.74%。今年三季度鐵道部用於還本付息的資金達1,330億元，其中利息更是達到了249億元。

中國高鐵路的貪腐光環

對於京廣高鐵的運行，法新社還評論稱，雖然這是中國大陸快速建設高速鐵路的一個新里程碑，但是中國高速鐵路的發展也曾經傳出貪污和安全醜聞。如2011年7月份溫州高鐵追撞事故就造成40人死亡，200多人受傷。造成2008年以來，中國最嚴重的高鐵事故，民眾抨擊中國政府只顧快速興建鐵路，而忽視安全問題。

而中國高鐵的主要推動者，前鐵道部部長劉志軍去年因貪腐倒台後，牽出一系列鐵路系統貪腐案，至今還在審理當中。有報道稱，劉志軍受賄數十億元；鐵道部原總工程師張曙光在海外存款高達28億美元。◇