南丫島海難聆訊展開 證人作供

【大紀元記者黃靜榮綜合報道】南丫島海難調查委員會昨日展開正式聆訊，調查撞船原因，包括「南丫四號」為何迅速下沉。委員會代表律師表示，撞船當晚能見度高，無輪以雷達或肉眼均可見到對方。另外，聆訊中播出「海泰號」船長撞船後向海事處求救的錄音，船長提到船隻正在入水，載乘客到榕樹灣碼頭。

聆訊昨晨在舊政府總部進行，港燈與港九小輪的代表律師到場，亦有死傷者家屬來聽取聆訊。首先由委員會代表大律師石永泰陳詞，他指聆訊是調查性質，主要目的是查出撞船原因以及為何港燈船「南丫四號」會迅速下沉。

委員會的責任是調查事件的真相，不會確立任何人的民事或刑事責任。委員會有權命令任何有關人士作供，包括是可能或已經被刑事檢控的人。委員會首先傳召海事處船隻航行監察中心工程師嚴潔明作供，分析港九小輪「海泰號」與「南丫四號」相撞前後的航行軌跡。石永泰亦在庭上公開了海事處的雷達圖。

海難兩船均看到對方

石永泰稱，當晚「海泰號」，在8時04分離開中環碼頭，載有4名船員及62名乘客；「南丫四號」是8時16分由榕樹灣開出，有3名船員及124名乘客。8時17分，兩艘船相隔兩海浬，無論是雷達或肉眼，都應該看到對方，但3分鐘後便相撞，「海泰號」之後與「南丫四號」分開，駛去榕樹灣。警方在8時21分接到「南丫四號」第一名乘客報案，在之後的報案中，確定船隻在5分鐘內沉沒。

港燈的代表律師就質疑雷達的準確度。而嚴潔明接受港九小輪代表律師盤問時，認同律師講法，指海事處的船隻航行監察系統，不能單靠雷達資料辨別船隻船頭方向；亦認同如果船快速改變航道，系統顯示船隻正確位置會有延誤，系統資料亦有機會出現誤差。

另外，在庭上亦播放一段「海泰號」船長在撞船之後，與海事處對話的錄音。船長表示，在南丫島的燈火排與港燈船隻相撞，又表示船身正在入水，會駛去榕樹灣，但海事處就問，「正在入水」是甚麼意思，是否撞到船底，之後海泰號船長就重覆說，同港燈船頭相撞。

委員會又翻查天文台記錄，事發當晚8時至9時，能見度良好、風勢微弱，潮水向北流，對航行並無影響。

聆訊今日繼續，委員會會傳召水警、海事處船隻航行監察系統的供應商，以及來自英國的海事專家作供。聆訊會在星期一至五進行，直至本月21日，明年1月7日恢復聆訊直至聆訊完成。◇