野性難訓 2012 Ford Mustang

文│夏又容   圖│李奧/大紀元

野馬轎車的命名是為了紀念在二戰中極富傳奇色彩的美國戰鬥機──P51野馬。這一命名如同將P51野馬的靈魂注入給野馬轎車：毫不掩飾的原始、自由、強悍與狂放。P51野馬的靈魂在這款轎車存在的50年歷史中，無論經歷輝煌還是平淡，都鮮活地存在著，從未有過絲毫的妥協。這正是美國精神的一部分，怎能妥協。

2005年上市的第五代野馬重新設計了車身底盤。外形恢復了第一代野馬的經典風格，有濃厚懷舊情調。前伸的發動艙和俐落的車尾，似乎是故意找回了60年代的風格。2012 Mustang是市場上最新版的第五代野馬，可配備V6或V8發動機。此次試駕的2012 Mustang Convertible安裝3.7升V6發動機，採用雙頂置凸輪軸，24氣門可變正時。最大功率305匹馬力，最大扭矩280磅呎。

　　扭動鑰匙，發動機轟然啟動。低沉清晰的聲浪夾帶著輕微的震動通過車身明確地傳遞給駕駛者，彷彿真的要駕駛一匹躁動的野馬，方向盤和剎車如勒緊馬頭的韁繩，油門似馬靴上堅硬的馬刺。在起步的瞬間我感受到那種久違了的原汁原味的機械與運動感。動力輸出沒有防滑系統的限制；離合器、油門、手剎、腳剎、手動變速箱撥棍，這些原始駕駛要素在現在的汽車上已很難拼湊得如此完整。離合器踏板偏硬，油離結合區域較寬，但一擋起步時還是要捨得給油，否則「野馬」會讓你前仰後合嚴重失態。擋棍行程不大，但換擋阻力不小，特別是右側兩個高擋位要用力推入。

　　野馬在發動機上安裝了粗壯的支撐桿，底盤也額外加裝了穩定桿來增加在顛簸路面上的穩定性。在顛簸的彎道或跨越凸梗時還是能感到輪胎的彈跳，但跳動頻幅剛好沒有放大車身的振幅。傳動橋式後懸架是一個頗具原始風格的設計，似乎是故意為了放縱野馬的野性而採用。當強大動力通過後軸輸出時，由於轉動慣量和輪胎摩擦力的相互作用會使車尾瘋狂地擺動，「自由的野馬」在輪胎與地面摩擦的濃煙中咆哮而去。如果您認為V6「小馬」還不夠野，那麼就試試V8 GT500，那時您可能就會重新定義什麼叫「野」了。

　　2012 Mustang Convertible的後備廂和頂篷倉是完全獨立的，作為敞篷車的後備廂空間大得讓人驚喜。在風檔頂部兩側安放了兩根鎖定拉桿。頂篷收折都是電動的，動作非常簡單，就是直接的開合。由於頂篷在動作時，前緣會升到很高的位置，所以操作時要注意環境的淨空高度。

　　2012 Mustang Convertible的內飾有幾個精彩的亮點。整體的印象簡單、硬朗。儀表板的設計無論是造型還是字體都透露著懷舊氣息。中控台採用大屏幕觸屏顯示，風格現代，與儀表板形成鮮明對比。儀表板的背景光和車內底部的照明光可變換多種顏色，使「野馬」溫柔了不少。內飾採用了大量金屬質感的材料，與之前的款式相比檔次有所提升。晚上打開車鎖，在車身兩側地面各出現一匹飛奔的野馬，這種「意外」的小設計往往會成為壓倒天平的最後一根稻草，讓那些準車主下定決心轉正。

　　從一開始野馬和其他車就不太合群，就好像是幾個愛玩車的人由著自己的性子設計的大玩具，只為取悅自己和那些與自己一樣的人，而且非常玩得起。約3萬加元的價格對很多人來說是能接受的，難怪有人稱野馬是窮人的法拉利。◇