上海地鐵追撞 又涉信號故障

列車追尾事故發生後，車廂內的乘客一片混亂，多名乘客受傷。（網絡截圖）

【大紀元訊】繼今年7月下旬溫州動車出現嚴重追尾相撞慘劇後，中國大陸昨日又再次發生同類的嚴重交通意外。上海地鐵10號線昨日下午2時許發生列車追尾碰撞，造成最少271人受傷，其中20多人傷勢較重。當地初步調查顯示，意外原因涉及信號故障改用人手操作出事。上海地鐵公司承認，10號線列車與溫州事故列車所採用的信號系統，都是由同一家公司生產。

據大陸媒體報道，事件起始於昨日下午2時10分左右，上海地鐵新天地站發生信號故障，10號線採用人手調度，交通大學至南京東路上下行以電話閉塞方式限速運行。2時51分，10號線豫園站至老西門站下行區間，兩列車追尾相撞，造成271名乘客受傷，分別送往上海瑞金醫院、上海第九人民醫院和上海盧灣中心醫院等7間醫院救治。據悉，傷者多數為骨折、軟組織挫傷、擦傷，其中包括4名輕傷的外籍人士。

有乘客即時上傳出事現場的照片到微博上，顯示事發時有不少乘客摔倒在地上，車廂內只有微弱燈光，還有人血流滿面，或撞傷淤青。

「警察不救人卻抓人」

據東方網報道，被追尾的列車後駕駛室玻璃碎裂，列車車廂連接處變形、鼓起，車身微微向右傾斜，隧道裏的地面上血跡斑斑，地上散落著一些帶著血跡的紙巾和雜物。有乘客反映，地鐵在緊急情況下可以打開車門，但他們在事故發生後啟動了拉門裝置卻無法打開車門，最後乘客們從車頭方向的駕駛室離開列車。

目擊民眾告訴中央社記者，有老人及孕婦從出事列車被抬出。還有民眾抱怨，他自告奮勇到場救人，卻被警察扭送警察局，「警察不救人卻抓人」。

事發後，救援人員已疏散兩列車上的5百多名乘客。10號線沿線的伊犁路站到四川北路站之間全線封站。加上趕往現場的有關人員、車輛，而且適逢下班繁忙時刻，造成附近交通嚴重擁堵。

信號系統出自同一公司

上海地鐵為事故致歉，形容這是「上海地鐵營運以來最黯淡的一天」。營運上海地鐵的申通集團總裁俞光耀昨晚在發佈會上表示，相關部門和專家正在調查事故原因。他透露，這次事故中上海地鐵10號線列車與溫州「7.23事故」列車所採用的信號系統，同為卡斯柯公司生產。

調查並顯示，這家公司也是兩年前發生撞車事故的上海地鐵1號線信號系統的供應商，其負責的項目還有廣州地鐵6號線及深圳地鐵5號線等。

本月13日，《中國青年報》曾報道說，上海地鐵10號線信號系統承包方卡斯柯公司是上世紀80年代由中國鐵路通信信號集團公司與阿爾斯通（中國）投資有限公司共同出資組建，註冊資金1億元人民幣，是中國鐵路第一家中外合資企業，生產的信號系統遍佈上海、大連、長春、天津、深圳、廣州等地。
民眾：非要用生命來調試？

對於這次列車追撞事故，大陸民眾不滿情緒高漲。此前，10號線事故頻發已引起民眾關注，但有關部門未消除隱患，仍然讓地鐵通行。一名陳先生告訴中央社記者，10號線今年7月發生「開錯方向」事故，當時地鐵公司說因進行信號升級測試發生故障。他抱怨說，2個月過去，現在發生追尾，地鐵公司有沒有改進？做了甚麼？

陳先生批評，每次搭地鐵，安檢員要大家配合安檢，但地鐵公司更應該好好檢查一下自己的安全，因為公眾交通運輸是為人民服務，就應該以廣大民眾安全為重。

有網民質問，列車故障難道非要用生命來調試？網民說，我們不排除任何地方都可能出現事故，我們只需要事故的概率降到最小，傷亡最低，處理最妥善，賠償最完善，問責最高級。這些能做到嗎？

上海地鐵10號線從新江灣城到虹橋機場，全長34公里，大部份路線橫穿中心城區的繁華地段，沿線遍佈高級住宅區、大型商業中心。

兩月內三意外 均涉信號問題

上海地鐵全稱「上海軌道交通」，自1995年4月10日開始通車以來，已先後發生多次事故。

2009年12月22日上午7時，在上海火車站發生1號線一列載客列車與空車擦撞的事故，使上海地鐵全線停擺，癱瘓上海交通，之後又陸續發生多宗事故。最近的三宗事故，在不足兩個月之內都發生在10號線身上，原因都是信號傳輸過程發生問題。

今年7月28日晚間，一列地鐵10號線列車，反常地朝著不正確的方向行進，本應開往航中路站的列車，卻開往虹橋火車站。事後上海地鐵解釋說，那是因為實施信號升級調試中發生信息阻塞故障所致。

8月2日上午，10號線又發生列車半路「擱淺」事件，直到後班列車把它頂送到最近的車站才疏散乘客。上海地鐵曾就這一事件表示歉意，並在發給媒體的新聞稿上說，已責成信號供應商進一步查清具體原因，提出改善措施，嚴防故障再次發生。

及至昨日，又再因信號問題發生追尾事故。◇
　

在後邊追撞前車的列車，車頭嚴重損毀。（網絡圖片）