7.23事故調查組 鐵道部出局

【大紀元記者金靖綜合報道】中共國務院於8月10日在常務會議上決定，從9月份開始，大陸高鐵開始全面降速，並對高速鐵路及其在建項目進行安全大檢查；同時也調整了「7‧23」甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組和專家組名單，鐵道部人員全部出局。

業內專家指出，在這些重大調整過程中，中共忙裏出錯，既提供了之前一直試圖掩蓋的間接證據，也反映出新一輪內鬥，「至少鐵道部看來已經準備被當替罪羊了」。

降速降價 難治高鐵後遺症

鐵道部發佈消息說，在鐵路運行速度方面，將做這樣的調整：設計最高時速350公里的高鐵，按時速300公里開行；設計最高時速250公里的高鐵，按時速200公里開行；既有線提速到時速200公里的線路，按時速160公里開行。此外，速度下調的列車，票價也做適當下調。

北京交通大學經濟管理學院教授趙堅告訴《第一財經日報》記者：「這是對『7‧23』溫州動車事故的一個總結，也是對此前高鐵『跨越式發展』的一個糾正。」

加拿大華人梅女士對大紀元記者表示，中共就是被人家戳穿後，它才有個應聲。有人在論壇上透露，中國的程控系統是虛擬的，中央調度室無法獲知列車的即時位置，全靠分區人工調度用電話報出。「7‧23的無數冤魂與億萬民眾的怒斥，終於拽慢了中國高鐵疾馳的車輪」。

據《第一財經日報》報道，8月9日，中國北車發出公告稱，由於該公司控股子公司長春軌道客車股份公司生產的CRH380BL型動車組故障發生頻率，高於唐山軌道客車公司所生產的同型車，鐵道部要求暫停這種車型的出廠。

原北方電單車車輛工業集團公司（簡稱北車集團）電單車設計及質量安全主管魏明（化名）接受本報記者採訪時指出，動車停產整改，這是很有力的間接證據，還有其他系統採購暫停的消息，充份說明中共之前一直號稱「世界第一」、「自主創新」的動車，存在嚴重質量問題。降速只能解決暫時的問題。可能很快，因動車及各子系統可靠性差，以及維護修理跟不上，還會暴露出更多隱患，降速沒有從根本上解決問題，高鐵風險依舊。

8月10日，國務院亦調整「7‧23」甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組和專家組名單。變動後的調查組成員中沒有一名鐵道部人員。

魏明分析，調整後的事故調查組和專家組名單，鐵道部人員全部出局，反映出新一輪內鬥，至少鐵道部看來已經準備被當替罪羊了，還可能牽扯中央官員，因為巨額高鐵投資和時間表是高層審批通過的。◇