港鐵巨額盈利下 6月加價2.3%

【大紀元記者黃靜榮香港報道】統計處公佈本港去年第四季運輸服務業工資指數增加1.5%，根據港鐵票價可加可減機制，港鐵今年整體票價加幅可以達2.3%，不需要立法會或行政會議審批。預計6月起加票價，每程票價約加幾毫，實際加幅仍有待計算。今次是港鐵連續第二年可以按這個機制加價。議員及監管團體都認為，當局應檢討可加可減機制，考慮設立票價穩定基金。

2007年通過的港鐵可加可減機制方程式，是綜合消費物價指數變動的一半，加運輸服務業名義工資指數變動的一半，再減生產力因素（今年是0％），所有變動的指數，俱以去年12月和前年12月比較。若方程式結果是正或負1.5％，可加可減機制啟動，否則可以累積。

根據有關機制及數據運算，去年12月的綜合消費物價指數升幅3.1%除一半，為1.55%，而去年12月運輸服務業名義工資指數升幅1.5%除一半為0.75%，兩者結果相加為2.3%，大過1.5%，可啟動加價機制，毋須經政府審批。港鐵月初公佈業績，盈利達到86億，去年已經加價超過2%。另外，2010年，港鐵已於根據機制加價2.05%。

議員建議設票價穩定基金

港鐵總經理(市務及車站商務)楊美珍表示，港鐵尊重可加可減機制，每年投放40億元維修及提升現有的鐵路資產。根據「可加可減」機制，今年6月加價2.3%。而港鐵會繼續向學生、長者及殘疾人士，提供票價優惠，但沒有提及新的優惠。

楊美珍又表示，目前港鐵提供多種車費優惠及推廣，在2010年港鐵用在這方面的金額超過16億元，令每日約有120萬人次受惠。另外，在2007年兩鐵合併時，車費全面調減，港鐵每年減收超過6億元。

立法會交通事務委員會主席鄭家富表示，港鐵有巨額盈利，不應加價，建議設立票價穩定基金，當港鐵賺取龐大盈餘，將部份資源投放基金，而當日後按可加可減機制時，在基金中提取款項，補貼差價，減輕市民負擔。

按照可加可減機制，港鐵今次可以加票價2.3%，鄭家富認為，連同去年6月的加幅，累積的加幅相當大，認為有需要檢討機制，是否仍然適合應用於港鐵，因為港鐵有一半盈利或以上，都是來自上蓋物業發展。

民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌表示，現有機制對市民不利，當局應盡快作出檢討；又建議港鐵以利潤補貼，向乘客提供優惠。

運輸及房屋局回應表示，票價調整機制，反映到香港經濟和工資狀況。當局會繼續鼓勵港鐵因應營運狀況，盡量向乘客提供優惠，減輕市民的公共交通開支。

市民批評車費加幅過高

港鐵宣佈加價，有市民表示車費加幅過高，批評港鐵賺到盡，會考慮改用其它公共交通工具，但亦有人認為加幅可以接受。

港鐵在完成所需的行政程式，包括向政府提交由獨立第三者發出的證明書，證明票價調整計算符合機制規定後，將會發出正式通告宣佈調整票價，與及個別車程票價的變動。

若加價後，用平均加幅去計算，八達通由旺角乘至去中環，現時要9.7元，加價後大約是9.9元。沙田往金鐘，由12.7元加至大約13元。屯門到紅磡，現時17.2元加至大約17.6元。

.另外，離島3條新渡輪航線將分別在4月及7月加價一成，政府最快今日公佈6條主要離島航線招標結果。其中由新渡輪經營，由中環至長洲、梅窩及橫水渡的3條航線將加價一成；當中梅窩航線會在下週五開始加價，其餘2條航線則在7月加價。新渡輪指，由去年年中至今，油價上升逾五成，不加價將難以營運。

港九小輪經營由中環至坪洲、榕樹灣及索罟灣3條航線，亦向政府申請加價，最高加幅近四成。運輸署表示會盡快公佈6條離島航線的招標結果。◇