金融海嘯專欄─中國造船業無以為繼

死水一潭如何造舟

中國造船業在5月完全沒有接收到任何新的訂單，而到了6月終於打破僵局，國內最大私人造船廠江蘇熔盛重工從中東企業阿曼航運公司那兒獲得4艘40萬載重噸超大型礦砂船的建造合同，總價值約40億港元。

大摩分析員Andy Meng於本月上旬發出報告，指即使重獲訂單，整體中國造船業的基本面仍然疲弱。Meng指出訂單浮現只屬短暫，要注意事項如下：

1. 新船6月價格按月下跌1-3%，本年迄今重挫20%，暗示行業仍然在走下坡；

2. 09上半年有很多客戶要求延遲起貨，而船隻嚴重供過於求的問題其實沒有得到解決和改善，只是推後了發生的時間而已；

3. 新船下海數目於1-6月仍在增長，例如散裝船、貨櫃船和油輪年比分別上揚7%、10%和15%；

4. 積壓訂單仍然堆積如山，反映已取消訂單只佔少數以及生產過盛持續。

船運公司中國遠洋(01919)近日取消了8艘散裝船的訂單，價值3億美元，同時亦延遲了3艘散裝船的接收日期。同系企業中遠船務(造船企業)同意取消合同，並交還訂金給中國遠洋。

從新船造價一表中可以看見，與原材料相關的運輸船價格漲得特別厲害。當中國對資源類別東西的入口開始出現結構性下降時，這些油輪和散裝船便無用武之地，而造船價格長遠只會向下。◇