可駕駛的「瑞士軍刀」 —— 豐田 Matrix

Matrix 既結合了運動型車輛的表現和造型，也加入了 SUV 的功能性。（攝影：李捷/大紀元）

 Matrix 擁有一個大面積的尾窗，配合與窗框同色處理的 C 柱，使整個車尾部份呈現一種開闊的觀感。（豐田圖片）

巧妙的弧線車體與類似凌志汽車的明亮外型。（通用檔案照）

由於 Matrix 混入了 SUV 和揭背旅行車的元素，所以有更靈活寬闊的車廂空間。（攝影：李捷/大紀元）

擁有三十五年歷史的 Corolla，可說是豐田（Toyota）車廠最經典的轎車代表，也象徵著中小型轎車的標準。然而，以 Corolla傾向保守端莊的形象，要吸引時下年輕人似乎越見困難。幾年前，豐田車廠正考慮以新車款接替北美市場的 Corolla，這時GM也有生產一款帶有時代感的年輕化轎車的念頭，並希望和豐田聯手，於是Matrix與其兄弟Pontiac Vibe便誕生了。

為了使 Matrix能吸引比RAV4更年輕的消費層面，豐田讓其位於加州Newport Beach的Calty設計中心給Matrix帶來美式風味甚濃的粗線條體格，車身的氣動套件更顯出其野性和動感。Matrix車長為171.3吋，寬69.5吋、高61.8吋，軸距為102.4吋，在尺寸上與一般的小轎車差不多，但擁有更靈活寬闊的車廂空間。

在豐田車廠內部，他們稱 Matrix為CUV（Cross-over Utility Vehicle），即混合功能車之意。因其結合了運動型車輛的表現和造型，也加入了SUV的功能性，價錢則有如小型轎車般令很多首次買車的年輕人能夠負擔。Matrix就如一把瑞士軍刀，既然刀子、剪子、起子都會派上用場，那就栓一起吧。

　Matrix採用第九代 Corolla的底盤。被EPA評為ULEV超低排放級別的基本車型，搭載了一副1.8公升的直列式四缸1ZZ-FE引擎，具備有 VVT-i「連續可變式閥門正時技術」，可輸出130匹馬力，以及125磅呎扭力峰值。四驅車型的馬力輸出為123匹，扭力峰值為118磅呎，也被EPA評級為LEV低排放車輛。另外在高性能 XRS車型中，同樣為1.8公升的2ZZ-GE引擎，則可輸出180匹馬力及130磅呎扭力。這副引擎搭配密齒輪比的六速手排變速器，但只提供前驅模式。

Matrix的前懸掛為麥佛遜支柱/圈狀彈簧，後懸掛為拖曳臂/圈狀彈簧式，四驅車款則改為雙A臂以容納多出的後差速器與傳動軸，配備標準的P205/55R16尺碼輪胎。

在內裝方面，為了迎合新一代年輕消費者的口味，車上的儀表就參照了摩托車的設計，並大量運用磨光金屬來點綴車廂。而為了達致與 SUV 相近的實用效能，車廠特別為Matrix開發了全新座位滑行軌跡系統，使車廂佈局更具彈性，以釋放更多的載物空間。前後座椅只要按下一個按鈕就可以輕鬆折疊放倒，形成一個平整的行李艙。而車廂地板更是考慮到年輕人的生活習慣，採用塑料材料並在左右兩側設有凹槽，方便車主放置登山單車或滑浪板等運動器材。

　Matrix 分別有標準、XR及XRS三個級別，裝備程度亦隨之遞增。XR級別裝備有電動門窗門鎖、免鑰匙進入、車側防撞圍板、調高度座椅等。而頂級的XRS型號則另有定速巡航、ABS防死鎖煞車、16吋鋁合金輪圈、前後擾流翼、霧燈等。

筆者試駕這款車時，恰逢加東下12厘米厚的大雪。在風雪中駕駛這款小車，比想像的穩當。只是後來當我們從厚厚的積雪中把車子開出來時費了不少力氣。

2008年即將上市的第二代 Matrix 的外觀更接近於轎跑車風格，內部更強調功能性，同時動態表現有所提升。新車的車身更寬，但離地間隙比現行版更低，這種設計可以保持更大的內部空間。其結果是在外觀兼具運動感和侵略性造型的同時內部仍能舒適地容納下五名乘客。新一代 Matrix 重心更低，轎跑車般的造型旨在突出駕駛樂趣。 ◇

　　試車地點 : 多倫多

　　文/李捷