東京 地鐵博物館「亞洲第一地下鐵」

通過電車的車頂上的架空線方式採集高壓電流到電車上成為驅動力，這種架空線方式用於「東京地下鐵」和其它郊外的電車公司的電車連接運行，解決了乘客下車轉車的不便。
　

被稱作「地下鐵之父」的早川德次先生開創了被稱作「亞洲第一的地下鐵」銀座線。

80年前的亞洲首創地下鐵銀座線的被使用了40年的地下鐵第1號車，即1001號車的車體。

目前館內所展示的名為「丸之內線」的301號車體，就是由「帝都高速度交通營團」於昭和29年（1954）1月20日首次開通「池袋」和「御茶之水」之間的線路時使用的實物。館員介紹說︰「其紅色是當時社會上流行的香煙盒的顏色。」

撰文、攝影／吳麗麗

　　位於日本東京都江戶川區的地下鐵博物館設立於1986年，現由財團法人東京文化財團運營。館內有地鐵的歷史介紹和再現，地鐵的敷設、運行、車輛等的結構和模型的展覽以及帶駕駛模擬裝置等。

　　適逢暑假，一群親子隊參加在館內的「地下鐵之遊」活動，輕鬆地和介紹的館員互動著。居然有還是保育園大班的小朋友答對了世界上第一個擁有地下鐵的國家的名字。

　　現在館內展出的兩輛實物可謂是該館的寶物。就是80年前的亞洲首創地下鐵銀座線的被使用了40年的地下鐵第1號車，即1001號車的車體，和「丸之內線」的當時的通身為紅色的301號車體。

　　被稱作「亞洲第一的地下鐵」於昭和2年（1927）年12月30日開通，它是由被稱作「地下鐵之父」的早川德次先生開創的。早川先生於大正3年（1914）為調查研究歐美鐵道的情況親自去倫敦訪問，兩年後回日本創立了「東京地下鐵道株式會社」，於大正9年（1920）開始了淺草和新橋之間的路線建設，並於昭和2年（1927）年開通了現在的「銀座線」「淺草」站和「上野」站之間2.2公里的線路。儘管當時是每3分鐘一班車也是超滿員。上野車站的早晨是非常的擁擠，等車的隊列從檢票口開始到地面，通過上野公園，一直延伸到「上野廣小路」為止，等車要花1小時以上的時間。票價是10錢，檢票口使用的是投入10錢硬幣就能通過的自動檢票機，深受乘客歡迎。

　　繼而「東京高速鐵道」公司於昭和9年（1934）年設立，在昭和14年（1939）開通了現在的新橋和澀谷之間的路線。在昭和16年（1941）和「東京地下鐵道株式會社」合併成「帝都高速度交通營團」，簡稱為「營團地下鐵」。

　　目前館內所展示的名為「丸之內線」的301號車體，就是由「帝都高速度交通營團」於昭和29年（1954）1月20日首次開通「池袋」和「御茶之水」之間的線路時使用的實物。館員介紹說︰「其紅色是當時社會上流行的香煙盒的顏色。」其在地下鐵車輛的性能，如加速、剎閘、乘車的舒適度、低噪音等方面起到了近代化的領先作用，並給後來的車輛技術的發展帶來了很大的推動作用。

　　地下鐵的電車是以高壓電為驅動力的。「東京地下鐵」目前使用的集電方式有兩種，一是採用設置在兩條鐵軌邊的、亦稱為第3軌上的高壓電流到電車上成為驅動力。故而館員對兒童們一再提示︰千萬不要擅自下鐵軌揀失落的物品，有觸電的危險。另一種是通過電車的車頂上的架空線方式採集高壓電流到電車上成為驅動力，這種架空線方式用於「東京地下鐵」和其它郊外的電車公司的電車連接運行，解決了乘客下車轉車的不便。

　　1863年英國倫敦建立了世界上第一個地下鐵。在其一個半世紀後的今天，包括位於第15位的東京地下鐵在內，世界上已有100個以上的都市擁有地下鐵了。

　　副館長富永先生稱，因地下鐵博物館在江戶川區，故江戶川區的73所學校每年均有學校組織來參觀，鄰近的地區較多，其它地區的則少量。他希望其它地區的人多多的來此參觀，增進對地下鐵的瞭解。

　　2004年4月1日，「營團地下鐵」已改為「東京地下鐵」。地下鐵已經成為現代化都市的人們便利的必不可少的交通工具，對日本地下鐵這一發達資訊的多多瞭解，則有利於幫助人們更好地、更有效地使用這一工具。◇

再現80年前的亞洲首創地下鐵第1號車，即1001號車的車體內乘客乘車的風景。