香港掌故 交通篇─海上交通 [四之一]

年代中區海旁，前面是卜公碼頭，沿岸泊

船擁擠。

1950

年代堅尼地海旁。

約1940 年代油麻地沿岸已發展。

1937

年颶風橫掃，打沉泊岸的「安利」號。風

災共打沉輪船

27 艘，小船1,361 艘。

早期沿岸破舊碼頭。

　

維多利亞港「自由港」
昔日是一個不知名的漁港，今日是繁榮之香港，很難想像到尖沙咀，旺角，及港島沿岸地區由上環、中環至銅鑼灣、北角等地，在1840年代皆是荒蕪之地，人煙稀少。昔日居民分散在十多個荒涼的海灣和村落：港島主要的漁村座落在南區的香港仔，黃竹坑和赤柱，北岸之石塘咀，黃泥湧，亞公巖，筲箕灣等地。

九龍方面，有西面之油麻地，大角咀，深水莆，長沙灣；東面有馬頭圍，蒲崗村，牛池灣等。港九對岸交通並不頻繁，各地來往當然靠自用之舢舨和帆船。昔日知名的碼頭，有九龍城寨外之龍津碼頭，都是主要給對外之商船用的。其它在沿岸搭建之竹木碼頭，就沒有文獻可考了。

1841年港島變為英國殖民地後，初期英軍駐守在港島之南區，隨後轉向發展港島之北岸堅尼地城至西營盤，上環，中環，灣仔至銅鑼灣，建立「維多利亞城」，闢作商業和政治中心，並開放香港為一個自由港，准許商船，商人，工人，資金自由進出。使用港口的遠洋輪船數目日增，特別是1898年英國租借新界後。商船來自世界各地，根據政府的進出口商船數據：

1844年有538艘，
1847年有700艘，
1860年增至2,889艘，
1898年有11,058艘（比1844年增加20倍）

早期來往廣州及澳門之間的客輪，大多是行駛緩慢的大木船。1849年，有英商組織「香港廣州輪船公司」，派出兩艘小汽船行走香港和廣州。省港澳的渡輪碼頭，一直都是集中在香港的中上環海旁。1850年代，因太平天國起義，期間大量廣州人來港定居令港島人口首度大幅增加，很多人開辦南北貿易的進出口生意，他們主要聚集在上環。

到1870至1880年代，自開埠經過三十多年的對外貿易拓展，上環華人區已發展為最繁榮的商業及住宅區，港島之北岸築有很多粗簡（甚至用竹枝搭成）的的大小客貨碼頭；海運發展有遠洋船航行至中國沿岸、東南亞、南北美洲，歐洲，澳洲等地。

而港島中區自開埠以來早是洋人的天下，沿寶靈海旁（德輔道）的碼頭計有「省港澳輪」、「鐵行」、「金山」，以及灣仔「香港碼頭貨倉公司」，同時也有不少私人碼頭和倉庫，停泊很多大少船隻。整個港島北岸自西營盤，上環到灣仔、銅鑼灣、北角等近岸邊亦設有很多商戶的貨倉或暫寄貨物的貨棧；上環和西環海旁同時也有很多客棧。

相對來說，對岸九龍方面的發展較港島遲，因為早年人口較少，1861年英國佔領九龍半島時，總人口約一千，居民渡海到九龍並不頻繁，用的是「橫水渡」的小木船為多，最早可考的在1842年已有一印度孟買商人營運一小電船渡輪行駛尖沙頭（咀）到中環。小電船到1880年代才有較多出現。大小漁船及橫水渡都集中在油麻地，大角咀，深水莆，長沙灣，馬頭圍，蒲崗村，牛池灣等海灣。


到1898年九龍半島及新界大陸歸屬英國後，才有較具規模的碼頭與貨倉出現在九龍──即位於今日尖沙咀海運大廈、海港城海洋中心一帶，於1890年由遮打爵士建立的倉庫和碼頭，叫「香港及九龍碼頭與貨倉公司」（即九龍倉），供商船停泊，遠洋輪船數量自此a大增。由於港府自那段時間起加速發展九龍及維多利亞港，故在往後十數年間，香港很快便變成世界上其中一個最繁忙的港口，大大小小的客貨輪、每天24小時在港口進進出出、絡繹不絕。

社會在發展，一海之隔的港九兩岸民眾，穿梭往來都漸漸由原始的橫水渡或舢舨外，後來改用一種俗稱「嘩啦嘩啦」的小電船。「嘩啦嘩啦」亦在海港內接載輪船海員上岸（俗稱「埋街」）或穿梭港九兩岸，接載居民往返，上落點集中在繁盛地區，例如港島之中環，上環及灣仔，過渡去九龍之尖沙咀，油麻地及大角咀等地。

當然，碼頭是最重要的交通設施，而港島中區北岸的諸碼頭、尖沙咀九龍倉碼頭更是城市發展的最好縮影。而隨著不斷填海造陸，碼頭們也一代一代拆除或外移。香港這個自由港每天都由這些遠洋輪船，軍艦、小電船，大小帆船不停穿梭著。

1860－1898年客運概況
英國取得九龍半島後，初期把尖沙咀開發成一個軍事及洋人住宅區。那年代市民來往港九兩地，就靠舢舨「橫水渡」，小木船和小電船，及其後引進的機動「嘩啦嘩啦」。舢舨一遇到大風大雨，不僅顛簸得厲害，而且險象環生，令人提心吊膽。早期也有另一個名稱叫做「佐治丙」，只是簡陋的木椅小船。因為第一間經營這種小船的公司叫George Bing，故譯成「佐治丙」。在此很久以後才有天星小輪的出現。小船碼頭的設施十分簡陋，只是用竹枝搭成。由於那年代九龍並不發達，所以頂手多次依然虧本。

1842年有一印度孟買商人鴨都喇利（Abdoolally Ebrahim）營運一渡輪行駛尖沙頭到中環。1861年便有人向政府提議開辦港內渡海小輪，由於沒有迫切性，故此沒有落實。1870年間，有一位叫格朗‧史密斯的買了一艘蒸汽動力的單層木殼船叫「曉星號」『Morning Star』行走，但由於少人渡海，結果虧蝕倒閉。

到1888年，另一位印度籍信奉祆教（ZOROASTRIAN）之波斯人盧先生Dorabjee Nowrojee創辦「九龍渡海小輪公司」，購入「曉星號」，提供橫渡維多利亞港的服務，來往中環與尖沙咀。1898年九龍倉集團收購「九龍渡海小輪公司」，組成「天星小輪」並獲政府授予專利行走中環至尖沙咀線。
二十世紀初百花齊放

二十世紀初期，渡海服務百花齊放，自由競爭，政府的管制不及陸上交通那麼嚴格，多家華資電船公司相繼成立，以加強競爭力。較著名的有「共和電船有限公司」（1914）及「民力電船有限公司」（1920）。他們多設亭仔在海旁以方便調動電船。1924年，另一家中國資本的小輪公司取得來往香港和九龍其它地點的專利（油麻地小輪的前身），當時計算起來共有十五、六家渡輪公司服務港九。

在中環卜公碼頭與九龍油麻地碼頭，經常出現搶客情況，不同公司職員為求接生意，不惜又拉又扯，甚至發生打鬥，場面混亂。又為了招來搭客，更各出奇謀，例如大敲銅鑼，吸引注意。小販賣藝者等跑江湖之士更可上船營業，儼如大笪地。

1933香港政府推行專利制，同年九龍巴士服務歸九巴，香港巴士服務歸中巴，而渡輪則歸天星小輪及油麻地小輪管理。

直到50年代，中區之沿岸十分多碼頭，最重要的計有：昃臣道海旁的皇后碼頭、雪廠街的天星碼頭、畢打街卜公碼頭（又叫皇家碼頭）、郵政局碼頭、德忌利士碼頭（泊澳門船的）、油麻地小輪統一碼頭、省港碼頭；西環及堅尼地城一帶，也有不少著名碼頭，如永樂碼頭（三角碼頭）、招商局碼頭、港澳碼頭等。

而當然不少得的，是主要泊渡海輪的威利麻街碼頭。當年中西區碼頭真的很多，聽聞還有瓊山碼頭、同安碼頭、泰興碼頭等等，但現在無文獻可考。除天星小輪，油麻地小輪外，還有港澳、港穗大船停泊，以及其它電船，貨船，舢舨，遊艇和帆船等停泊。整理 賢溢