香港掌故 交通工具─巴士 二之一

一九零一年港府發展尖沙咀為商業與旅遊區。

一九一一年九廣鐵路全線通車後，

九龍酒店和半島酒店亦相繼於一九二三及一九二八建立。

圖為半島酒店攝於一九二六年。

巴士的出現則要到1920 年代，尖沙咀廣場
有數條巴士線路載客到九龍及新界各區。

圖為一款類似早年行走

的巴士及校巴。

中巴的「白水箱巴士」在
皇后大道東行走，一九五五年攝。

圖為1930 年代尖沙咀廣場，「中華汽車公
司」、「九龍汽車公司」及其它巴士公司各有各車
隊路線。

六十年代繁華馬路上的巴士

巴士售票員售票

一九六零年代彌敦道交通一景

港島因為馬路一般比較路窄多彎，故一
直沿用單層巴士。

↑ 九巴車票（60
年代），市區一毫子分
段二等車票。

↓ 九巴車票（70 年代）

九龍早期交通發展背景簡介
巴士是較後期發展的交通工具之一，它的出現要到1920年代，到1933年港府才正式立法規範，成立專利巴士公司，而它的發展由九龍開始。那麼，為甚麼巴士的發展，會較纜車和電車遲近2、30年呢？這其實是與九龍的歷史發展有關，就讓我們首先回顧一下這段歷史。

早期社會背景
在前幾期的【交通篇】裏，我們介紹了轎子和山兜等交通工具的發展：由十九世紀四十年代開埠，隨著社會的需要而擴展的有六十年代出現的人力車，其後到十九世紀末，才發展大型的公共交通工具，如纜車（1888年）、和電車（1904年）。它們主要的運作範圍是在港島「維多利亞城」內的中西區和山頂區。電車東面可達筲箕灣、西面可達屈地街。離開維多利亞城之「四環九約」範圍以外的地區就佷荒蕪了。要到達這些稍偏僻地方唯有步行，或靠轎子、山兜、和人力車等工具了。隨著電車的設立，港島區的大眾居民基本上都有著落了。稍後到了1910年以後，汽車漸漸引入香港，交通便日益方便了。但在那段時期直到20世紀二十年代，相對一海之隔的九龍和新界，交通發展情況就不一樣了，為甚麼呢？

九龍交通道路發展
英國自從1841年開始管轄港島，但九龍是自從1861年中英簽署的《北京條約》後才割讓給英國管理的；換言之，英國管治九龍較港島遲20年。又30多年後，1898年之中英簽署《展拓香港界址專條》，以及1899年簽署的《香港英新租界合同》，英國得以99年期限租借新界，英國屬地的範圍擴大了及英國確保她的殖民地安全了，才開始發展九龍。所以，總的來說，九龍的發展，便遲了半個世紀。交通方面，要有一個具規模的民間公共交通系統也當然是要擱置了，況且那時九龍的人口也不多。1913年，「香港電車公司」依據1882年香港政府頒佈的《建築車路（修正）條例》曾向政府提出申辦同類型的有軌電車在九龍行走，但遭政府否決。

1861-1880的情況
1861年英國接管九龍後，政府並沒有刻意發展此新的割據地，因為它在地勢上毗連中國大陸，防衛不易，是故英方主流意見依據軍部看法、是把九龍半島保留為軍事專用用途。接管後，英軍首先把尖沙咀當作軍營據地要點，把鄉民安置到油麻地去。隨後九龍尖沙咀區鋪設的數條馬路，如彌敦道（早期叫羅便臣道），海防道（早期叫伊利近道），廣東道（早期麥當奴道） 主要是為英國駐軍運載軍用物資而策劃的。

接管當年，九龍人口不到一千，用當時英國人的話去形容九龍半島是：「荒涼沙島，向無居民」。居民主要聚居在衙前圍村，深水莆（當時名稱），九龍村（即九龍寨城），油麻地，長沙灣，九龍角（即尖沙咀），其它村落有芒角村（即旺角），蒲崗村，牛池灣，牛眠村，土瓜灣，九龍仔，二王殿村（即今日馬頭湧道）等地，人口不多。深水莆是由幾個村落組成，略有人煙，原住民也不到500人，大都務農。

油麻地及長沙灣位於半島西面沿海地區，居民以出海打漁和採紫菜維生。芒角村也只是山坡地，在半島中部，居民靠務農種花種菜為主。東部村落有鶴園村，土瓜灣村等，也甚荒蕪。各區村民沒有交通工具和馬路設施，他們的農作物、土產、貨物和人等的運輸，通常都用一種叫「獨輪木頭車」的，跨越山嶺，在小渡頭登船轉運到港島出售的。若要到尖沙咀（九龍角）去，山路小徑迂迴曲折，非大半天不達。

尖沙咀區內的道路網是最先發展的，但都要到1880年代才廣為鋪設，道路網計有：漢口道（當時叫花園道），北京道（當時叫遮打道），漆鹹道（當時叫德輔道），其後於20世紀初陸續鋪設中間道，河內道，麼地道，加拿芬道，加連威老道，柯士甸道，堪富利士道等，但要通往鄰近地區的道路則要到1902年代才全面接駁起來。

尖沙咀沿岸亦做小規模的填海。1881年政府拍賣了海旁地段與怡和洋行，興建日後著名的九龍碼頭貨倉。1888年，九龍渡海小輪 （天星小輪之前身）成立，用兩頭船來往中環與尖沙咀間。到了1901年港府籌劃興建九廣鐵路，貫通九龍與廣州的鐵路運輸，亦為新界提供經濟快捷的交通系統，政府於是便加速發展尖沙咀，漆鹹道沿岸至紅磡一帶，計劃使尖沙咀之用途從一軍事專用區發展為商業與旅遊區。1911年九廣鐵路全線通車後，九龍酒店和半島酒店亦相繼於1923及1928建立，配合尖沙咀區輪船和鐵路之客運。

油麻地臨海，早年是一片沼澤，後來政府才發現該區是個良好的天然海灣，便重視起來。政府於1885年開始填平沼澤，重新發展該區街道。紅磡方面，由於黃埔船塢的設立才於1896至1899年大事擴展，人口大增，街道網如曲街，機利士街，戴亞街等開始建立。其中街市街，寶其利街最為繁盛。1912至1918年間，深水莆至大角咀一帶大規模填海造地。

20世紀初九龍交通概況
綜觀九龍主要的各區的交通發展，便發現它的歷史較港島要遲了半個世紀。隨著1900至1905年間九龍半島道路網之逐漸開拓接駁各區，慢慢的整個九龍半島開始城市化起來。而深水莆村，長沙灣村等亦相繼解體，芒角也開山闢地，各區相繼融入為市區了。繼而1911年九廣鐵路通車，尖沙咀是鐵路總站，九龍也興旺起來了。

經十數年各區基本道路網建立了，但缺少了有規模的交通工具。到了1910年以後，港九開始引進了汽車，而巴士的出現則要到1920年代。相比之下，港島方面交通已較發達了，有電車，又有纜車，兩地分別佷大。1921年全港九的人口統計有625,000人，汽車有500餘輛，但只是達官貴人、富商等才用得起的奢侈品。隨著香港漸漸成為重要的轉口貿易港，公共交通運輸日益重要，社會亦變得安定進步，像初生之犢一樣，香港各行各業都方興未艾。交通行業方面，因九龍並沒有電車，九龍市民大多安步當車，長程的就靠轎子和人力車，只有富裕人家可坐「呠呠車」，這就造成了在九龍新界經營巴士的市場空間了，也就引發起多家巴士公司競爭此行業了。

1920-1930年代港島和九龍的巴士群雄1）港島方面的巴士：
早在1921年，港島已有巴士行駛，車主是Hong Kong and Shanghai Hotels Limited 「香港大酒店公司」。大酒店公司於1919至1920年在淺水灣興建了一間別墅式的酒店，同時港府也打算把該海灣開闢為海浴場。1921年，香港大酒店建立了車隊，全數為八輛巴士，把客人由中區卜公碼頭和天星碼頭送至淺水灣。後來引起了其他人的興趣，也陸續到淺水灣游泳及享受酒店的茶座和餐舞會。於是大酒店巴士的服務，除了本身酒店旅客是主要的乘客外，亦為市民帶來了方便。車費每位5毫，在當年已是價格不菲了。

隨後，香港電車公司（ Hongkong Tramways Limited） 及香港仔街坊福利會（Aberdeen Kai Fong Association） 亦分別在1928年及1933年也提供巴士服務，加入競爭的行列，分別行駛港島市區各處，以及來往香港仔與中環之間。

2）九龍方面的巴士：
九龍沒有電車，便造就了在九龍經營巴士的市場空間了。「九龍汽車公司」（ The Kowloon Motor Bus Company Limited ）是最早期成立於1921的巴士公司，創辦人包括鄧肇堅 （殷商鄧志昂之子），雷瑞德，雷亮和林銘勳合夥，提供來往尖沙咀（天星碼頭廣場 ）及深水莆的巴士服務。它最初只有幾輛「福特」Ford型號巴士行走。

隨後於1925年，「中華巴士公司」（The China Motor Bus Company Limited）成立。「中華汽車公司」從英國Thornycroft公司購買了一輛Bodicea型巴士在九龍行駛，行走尖沙咀天星碼頭到深水莆的路線。中華巴士創辦人是顏成坤，黃旺財，和顏氏妻子之家人。至1930年代，「中華汽車公司」已擁有一支頗具規模的車隊，開闢了三條路線，包括往來粉嶺至沙頭角線。中華汽車公司的根據地是在九龍半島，它有意與其它巴士公司爭一日之長短。

其它九龍區的巴士公司計有：啟德巴士公司（The KaiTack Motor Bus Co.）、行走尖沙咀天星碼頭至啟德機場；南興巴士公司（Nam Hing Bus Co.）是一條服務新界上水至元朗區的；長美巴士公司（Cheung Mei Bus Co.） 與泉興巴士公司，規模較小，只經營假日路線。◇〈待續〉
整理 賢溢