九鐵：車軌不平致震動裂痕

【大紀元訊】九廣鐵路公司昨日發表東鐵列車車底組件出現裂紋的報告。報告指導致車底組件出現裂痕的成因是部分路軌不平，引致震盪力超標，以及部分車底主要組件的支架焊接質素不完善等。

九鐵表示，公司會採取補救措施，避免再有同類事件發生，並會研究向製造商追究責任。政府已委任兩個專責小組，分別研究九鐵的裂紋報告，並會在1個月內提交報告。多名立法會議員不滿九鐵報告，認為沒有提及責任問題。另外，立法會鐵路小組將於星期六召開特別會議，討論九鐵裂紋報告。

訂五項救亡措施

九鐵的調查報告指出現裂紋的車底支架，原本設計及結構都符合標準，引致超過200件車底組件出現裂紋其中1個原因，是東鐵沿線有三分一的路軌表面不夠平滑，令車身震動超標1倍，引致車底組件支架的負荷高達原先設計的2倍，造成裂紋。另1個造成裂紋的原因，是支架的焊接位手工差劣，發現大量氣孔，原本壽命可達30年的支架提早出現裂紋，至於同樣出現裂紋的主壓縮器及發電機，焊接質素亦不完善，組件運轉時亦加劇震動。

九鐵公司的高級工程總監李鏡權表示，公司會採取5項補救措施，包括鐵路會改善懸掛系統，以減少震動；長遠會改善承托物料；提早更換路軌；修訂列車預防維修的時間表；列車和路軌會加裝儀器，監察車輪及路軌的互相影響等。他指出，部分路軌出現波紋，但肉眼不能看到，造成震動增加。出現問題的路軌主要是在98至99年買入，佔全部東鐵路軌約三分一。

九鐵表示，路軌出現肉眼不能見到的微細波紋，可能在生產過程中形成，正研究賠償問題，路軌製造商承認在製造過程中出現焊接問題。

九鐵運輸高級總監李殷泰表示，在接收新路軌時，會根據國際標準，要求承造商進行自動化測試，確保路軌平直。

九鐵又表示，在更換東鐵路軌時，會優先處理比較嚴重的輕微不平滑路軌，而九鐵亦會提升支架的疲勞強度的設計及加強翻新列車的懸掛系統，預計於2007年中完成，將可拆除臨時支架。

九鐵指東鐵更換有問題路段的路軌，會於晚上收車後進行，因此不會影響服務。

有立法會議員認為，報告只是集中指出製造商的責任，九鐵亦必須為事件負責。交通事務委員會主席劉江華不滿報告未有交待責任誰屬，呼籲政府跟進。民主黨的鄭家富說，政府檢討通報程序的專責小組，必須確保清楚定出責任人。自由黨的劉健儀說，希望九鐵解釋在購置路軌時，如何檢定品質，以及在重鋪路軌時，如何確保裂紋不會惡化。

理工大學機械工程學系工程師盧覺強認為，九鐵採取的措施，可以改善列車底盤組件的裂紋，他又認為九鐵要加強監察。

成立小組檢討東鐵

環境運輸及工務局長廖秀冬表示，政府的裂紋事件獨立調查小組，會詳細審視報告內容，研究報告是否有科學根據，糾正措施是否對症下藥，並會研究責任誰屬問題。

她又表示，政府也已成立專責小組，研究東鐵與政府的通報機製程序、改善方法，小組主席由許浩明出任。兩個小組也會在1個月之後提交報告，內容將一併公開。

九鐵主席田北辰亦發表聲明，同意調查報告內容。他表示，報告確認裂紋事件，並不是九鐵維修員工失職造成，而當時評估認為沒有危害乘客安全，亦跟今次的報告一致。◇