私運劇毒化學品 水上運輸安全隱患

據新華網針對山東、江蘇兩個沿海省份的調研發現，中國缺乏與重化工產業發展相匹配的安全措施，長江正面臨巨大的安全隱患。

偷偷摸摸走水路 不知道哪天會出事

據江蘇海事局江陰分局政務中心主任湯惠良表示，中國交通部2004年公佈了354種劇毒危險化學品不能從事水上運輸的規定。造成劇毒危險品通過瞞報、謊報的手段，通過汽輪渡江。運輸危險品的駕駛員一般不向渡口報告車上載有危險品，僅報告是化學品，而渡口也沒有任何運輸劇毒危險化學品的保護措施。

湯惠良擔憂地說：「江中船隻流量很大，發生碰撞的機率也大。危險化學品從橋上通過比從汽輪渡江通過更為安全。交通部的規定已成了一紙空文，現在都在偷偷摸摸地走水路，就是不知道哪天會出事。」

目前，中國80％－90％的船舶不能滿足運送危險化學品的要求，苯乙烯、三氯甲烷等劇毒危險品，需要兩型船運輸，兩型船發生碰撞後，運輸的貨物不會外洩，但其建造及運輸成本也高。由於使用特殊船舶運送劇毒危險品的費用高昂，致使企業為節省成本，選擇了運價低的普通船舶運輸劇毒危險品。

張家港海事局政務中心副主任何文彬說，苯乙烯、三氯甲烷等劇毒危險化學品一旦與水混溶，會形成蒸汽向四周擴散；甲醇、苯酚進入水中許多年都降解不了，而液氯一旦溶入長江，江水將受到嚴重汙染。

江陰、靖江和張家港的自來水口均設在長江兩岸，其供應數百萬人的生活用水，但這些取水口沒有任何防護措施，一旦發生汙染，後果將會很嚴重。

危險化學品裝箱瞞報謊報成趨勢

據山東海事局危防處處長李積軍介紹，近年來，貨櫃量不斷創造新高，青島港的貨櫃吞吐量截至2004年，已經高達515萬標準箱，比2003年增加22.6％。不法分子為降低運費，利用貨櫃封閉隱瞞危險貨物，給航運安全和水域清潔造成極大隱患，而且這種瞞報現象呈蔓延趨勢。

2005年8月5日，煙台海事局接獲舉報，海口南青貨櫃班輪「天祥27」裝載危險品貨物將抵靠煙台港。調查人員對該輪的兩個貨櫃開箱檢查，發現艙單上顯示的「芸豆」實際是危險貨物氫氧化鉀。

運送化學危險品危及船員

江蘇省泰州市海事局船監科科長陳建平說，從事危險化學品運輸的人員幾乎都來自農村，沒有經過系統的培訓，操作專業素質不過關；加上改制企業對船舶管理鬆散，對船員的培訓也不重視，從事危險品運輸的船員成為最不安全的一個因素。

2004年12月，泰州轄區內一艘船舶卸載非標準油後，4名船員在下倉查看貨物卸載時，未採取任何防護措施，接連中毒身亡。

今年元月，靖江市核定裝載「液堿」的1938號船，在射陽氟都化工廠裝載了性質不明的液體，在進行翻船作業時發生爆炸，3人被炸死。事後查明，船上裝載的液體是廢硫酸，而這條船根本不具備轉運廢硫酸的條件，屬於違規作業。

陳建平說，目前，海事部門的人員多數學的是「交通」專業，對危險化學品並不瞭解；基層執法部門中更加談不上懂專業人士。危險品運輸是一個非常專業的工作，沒有相關的知識背景開展工作非常危險。

專業人士建議，要根治長江及沿海港口危險品運輸中存在的安全隱患，首先，要有完善的法律法規，解決相關法律中一些自相矛盾的現象。長江大橋作為過江的主渠道，應該允許劇毒危險化學品通過。海關、海事安全生產監管等部門應加強資訊共用，嚴查謊報瞞報。◇