【名家專欄】中共強化北極存在 或威脅西方

7月，中國破冰船「雪龍」（Xuelong）號以科學考察任務的姿態，悄無聲息地向北穿越太平洋北部的白令海（Bering Sea）。美國海岸警衛隊（U.S. Coast Guard）「門羅」（Munro）號巡邏艦全程跟蹤其行進，穿越美國專屬經濟區和延伸大陸架。與此同時，中國「雪龍2」（Xuelong 2）號也正駛向北極海域。雙方並未發生任何明顯的違法行為，也未發生任何軍事衝突。

正因如此，這次遭遇才顯得尤為重要。

中國的北極戰略通過一系列活動推進，這些活動本身具有防禦性，但整體上又有利於北京的長期目標。科考航行收集數據，破冰船積累航行經驗。與俄羅斯的合作開闢了港口、資源和海上航道等。位於北極地區挪威境內的斯瓦爾巴群島（Svalbard）為中國在北大西洋公約組織（NATO）領土上提供了一個既定的科學立足點。中國船隻正試圖將北極的實驗性航行轉變為定期商業航行。每一步都擴大了北京的行動能力，並鞏固了其影響力立足點。中國正在穩步減少未來可能對其構成限制的障礙。

具有戰略意義的科學研究

美國海岸警衛隊正確地區分了合法通行和需要美國許可的海洋科學研究。這種區分應該得到維護，不應掩蓋其背後的模式。

到2025年，中國已在北冰洋營運5艘科考船，而2024年為3艘，前幾年為1艘。挪威情報局（Norwegian Intelligence Service，簡稱NIS）的2026年評估稱，中國不斷壯大的破冰船隊能夠實現更頻繁的航行，提高其為民用和軍事目的勘察該地區的能力，並支持在極地地區開展獨立行動的長期雄心。

這種趨勢仍在繼續。9月，美國海岸警衛隊表示，2026年期間，4艘中國科考船在美國阿拉斯加和白令海峽周圍活動。它們仍在國際水域，但美國官員表示，這些任務可以支持海底礦物勘探，並可能為中共提供軍事優勢。

氣候和海洋研究無疑是正當的。然而，無論每次航行是否都帶有軍事任務指令，北京的反覆出現都產生了戰略價值。船員們在收集海底、冰層和大氣數據的同時，也加深了對作業環境的了解。中共機構積累了鮮有國家擁有的專業技術。能力悄然積累，而西方政府卻只能被動地判斷普通研究何時具有戰略意義。

斯瓦爾巴群島：存在先於影響力

斯瓦爾巴群島為這種擴張提供了地理錨點。自2004年以來，中國一直在群島上的新奧勒松（Ny-Ålesund）營運黃河站（Yellow River Station），並在其北極政策中將其視為多學科觀測系統和更廣泛參與北極事務的平台。

北京也在維護這種存在背後的政治基礎。今年4月，中共駐挪威大使訪問了斯瓦爾巴群島，感謝奧斯陸對黃河站的支持，並呼籲深化北極科學合作。這並不挑戰挪威的主權。這表明中共認為其在斯瓦爾巴群島的地位值得維護和發展。

記者和攝影師們頂著一陣寒風，走過斯瓦爾巴全球種子庫的入口。該種子庫於2008年2月26日在朗伊爾城（Longyearbyen）附近正式開放。（Larsen, Hakon Mosvold/Scanpix Norway/AFP via Getty Images）

挪威情報局（NIS）預計中共方面將尋求加強在斯瓦爾巴群島的存在，理由是斯瓦爾巴群島對未來的航運路線、極地研究以及中共鞏固其北極地區影響力至關重要。該部門還警告稱，北京對北極基礎設施的興趣正是為了支持其國家航太計劃。

此時，航行頻率不再僅僅是一個統計數字。更多的航行能夠積累專業知識和信譽。更多的關係能夠為人員、項目和准入提供支持。如果這些趨勢與中共在斯瓦爾巴群島擴大影響力的需求相吻合，西方國家應該在北京將其常態化之前意識到這個趨勢。

挪威似乎已經意識到了這種風險。其2026年斯瓦爾巴群島研究戰略加強了挪威的管理，並更加重視研究安全。挪威仍然歡迎國際科學合作，但戰略上的放任態度並非必要。

俄羅斯敞開大門

儘管北京自詡為「近北極國家」（near-Arctic state），但中國並非北極國家。俄羅斯正在幫助中共克服這個地理劣勢。

莫斯科提供領土、港口、資源和破冰經驗等。中共則帶來資金、工業產能和市場需求等。這種安排使北京獲得了僅憑地理優勢無法獲得的資源，同時也幫助俄羅斯緩解了西方的經濟壓力。

截至8月，已有7艘油輪經由北方海航道向亞洲運送了約600萬桶俄羅斯原油，其中中國是主要目的地。這條航線也使俄羅斯出口商能夠避開歐洲的檢查點和制裁措施。

對於北京而言，這不僅僅意味著能源折扣。每一次航行都讓中共對北極走廊（Arctic corridor）更加熟悉——這條走廊連接中國市場與俄羅斯資源，同時避開傳統海上咽喉要道。中共正在這條航線上積累經驗，而這條航線的戰略價值會在其它航線中斷時急劇上升。

實驗轉化為基礎設施

商業航運也在經歷同樣的轉變。總部位於上海的海傑航運公司（Sea Legend Shipping）已從2025年的單次試航轉向計劃於2026年開通中歐北極快線（China-Europe Arctic Express）。該公司計劃使用7艘船舶，經由俄羅斯北方海道，在中國和北歐之間進行8次航行。今年9月，一個中國海事平台也啟用了專門的北極氣象導航支持，該平台利用中國氣象衛星、預報和人工智能技術等。

與傳統的亞歐貿易相比，其規模仍然較小。但這並非重點。一次試航證明了可行性，而既定的航程安排則帶來了重複性。重複性能夠積累船員、數據、港口准入，並吸引那些希望這條走廊保持暢通的客戶。

反駁論點及其侷限性

中國在氣候科學和合法航行方面擁有正當利益。中國研究人員可以貢獻有用的知識，而將每一次考察都視為秘密軍事行動可能會削弱西方的論點。

但是西方政府無需證明存在敵對意圖即可保護戰略空間。北約現在表示，日益密切的俄中合作對盟國的威懾和防禦具有「戰略和作戰意義」（strategic and operational implications）。挪威加強了對斯瓦爾巴群島科研活動的監管。美國海岸警衛隊正在投入資源監控阿拉斯加附近的中國船隻。

這些反應反映了同一個現實：中共發展能力的速度遠超西方判斷北京最終意圖如何使用這些能力的速度。

中共並不需要北極主權來獲得北極影響力。它需要的是反覆進入北極地區的機會、制度上的合法性、實際操作經驗，以及願意保持開放的合作夥伴等。

這正是北京追求選擇性策略的危險所在。當每一次科考航行、每一條航線、每一個科研據點都被視為例行公事時，其積累的戰略地位可能就不再是例行公事了。

作者簡介：

查理斯·戴維斯（Charles Davis）是美軍退伍軍人和具有情報背景的講師。他獲得的軍事獎項包括：兩枚銅星獎章（BSM）、國防部軍功獎章（Defense Meritorious Service Medal）、兩枚榮譽獎章（MSM）、北約服役獎章（NATO Service Medal）、伊拉克參戰獎章（Iraq Campaign Medal, ICM）、阿富汗參戰獎章（Afghanistan Campaign Medal, ACM）、沙特阿拉伯解放勳章（Saudi Arabia Liberation Medal）和科威特解放勳章（Kuwait Liberation Medal）等。

原文：China’s Arctic Optionality Quest Turning Access Into Leverage刊登於英文《大紀元時報》。

本文僅代表作者本人觀點，並不一定反映《大紀元時報》立場。#