中國汽車行業上半年銷售情況公開,結果是賠錢賣車,而合資品牌豪車利潤空間巨大,一百輛比亞迪的銷售利潤才抵一輛法拉利。分析指,產能過剩是最根本原因。
賣車就是賠錢
近日,中國各大車企陸續公布財報,披露今年上半年單車利潤排行榜。結果顯示,中國車企仍在賠錢賣車。
蔚來汽車成為「虧損王」,今年上半年淨利潤為負103.84億元(約146億美元),銷售車輛數只有8.74萬輛,等於每賣出一輛車,平均虧損高達11.88萬元(約1.6萬美元)。
小鵬汽車上半年淨利潤為負26.53億元(約3.7億美元),除去5.2萬輛的半年銷量,單車虧損約為5.1萬元(約7,100美元)。
北汽藍谷依靠極狐,上半年僅贏得2.8萬輛的銷量,單車虧損額為9.18萬元(約1.2萬美元)。
吉利汽車的極氪品牌半年銷量為8.79萬輛,也未能逃過虧損的命運,單車利潤為負4.36萬元(約6,100美元)。此外,還有零跑汽車半年銷量8.67萬輛,單車也是虧損2.55萬元(約3,500美元)。
盈利也是微利
雖然有些車企仍在賺錢,但單車利潤額低得可憐。
東風汽車集團上半年淨利潤6.84億元(約9,600萬美元),銷售額為96.61萬元(約13.5萬美元),平均單車利潤僅為700元(約98美元)。
江汽集團單車利潤也只有1,500元(約210美元)。此外,江鈴汽車單車利潤為5,600元(約780美元)。而廣汽集團、上汽集團、北汽集團單車利潤分別為為1,800元(約250美元)、3,100元(約435美元)和4,200元(約590美元)。長安汽車上半年銷量達到133.41萬輛,但是單車利潤只有2,100元(約295美元)。
賽力斯集團憑借問界M9,單價50萬元的超豪華SUV,上半年銷量為23.58萬輛,淨利潤達16.25億元(約2.3億美元),但單車利潤只有6,900元(約970美元)。
中國國產自主品牌銷量第一位的應屬比亞迪,半年銷量為161.3萬輛,淨利潤達到136.31億元(約19億美元),但單車利潤也只有8,500元(約1200美元)。
合資車利潤巨
然而,合資大品牌豪車的利潤一直是名列前茅,即使銷量沒有自主品牌多,但利潤極高。比如,賣一台法拉利等於賣100台比亞迪。
今年上半年單利潤名列前茅的品牌,第一名是法拉利,平均單車利潤高達85.14萬元(約12萬美元);第二名是蘭博基尼,單車利潤為64萬元(約8.9萬美元);第三名是保時捷,單車利潤為15.38萬元(約2.1萬美元)。
第四到第十名分別為平治(單車賺4.08萬元,約5,700美元)、寶馬(單車賺3.65萬元,約5,100美元)、Tesla(單車賺2.26萬元,約3,100美元)、Audi(單車賺1.84萬元,約2,600美元)、通用汽車(單車賺1.51萬元,約2,100美元)、斯泰蘭蒂斯(Stellantis)集團(單車賺1.48萬元,約2,000美元)、大眾集團(單車賺1.32萬元,約1,900美元)。
從中不難看出,高利潤幾乎全部被外來品牌佔據。
新能源市場慘淡
目前虧損銷售的車輛都是新能源汽車。近年來,中共當局一直在為其造勢,擴大產模,導致供過於求。
對於目前的虧損現象,台灣南華大學國際事務與企業學系教授孫國祥指出,中國新能源汽車產能過剩是導致虧損的重要原因之一。
他對大紀元說:「由於市場供應量過多,企業之間的競爭加劇,尤其是在中、低端市場,車企不得不透過降低價格來吸引消費者,從而壓縮了利潤。此外,為了應對中國大陸政策變化和補貼逐漸取消,許多企業加大了投資力度,導致成本增加,而市場需求未能迅速消化擴大的產能,進一步加劇了虧損問題。因此,產能過剩是影響行業營利能力的關鍵因素之一。」
早在今年4月,中共國家發改委價格監測中心就表示,汽車價格下降的原因是市場供過於求、電池成本降低和規模化及全產業鏈優勢。
該中心說,2023年中國新能源汽車產量944.3萬輛,按年增長三成。行業數據顯示,2024年僅比亞迪、華為旗下問界、理想(02015)三家的計劃交付量,就增加230萬輛,而市場需求預測僅有210萬輛的增量。市場長期處於供大於求的狀態。
孫國祥還對於汽車銷售虧損產生的原因做了具體分析。他認為,第一,新能源汽車行業競爭激烈,企業需投入大量資金進行技術研發和市場拓展,導致成本高企。第二,價格戰加劇各大品牌為了提高銷量,進行激進的降價策略,進一步壓縮了利潤空間。此外,品牌溢價能力較弱,難以像豪華品牌車那樣通過定價實現高利潤。
進口豪車能保持高利潤的原因則在於品牌效應、供應量相對有限以及消費者對奢侈品牌的高需求。這些品牌擁有較強的市場定價權,並且目標消費群體對價格敏感度較低,這使得其可以實現單車高利潤。
他還表示,中國汽車行業的前景存在機會與挑戰並存的局面。一方面,電動車市場快速增長,中國仍有政策支持和技術進步推動行業轉型,尤其是新能源汽車具有發展的潛力。另一方面,中國汽車行業面臨產能過剩、競爭激烈、價格戰持續的挑戰,特別是自主品牌在品牌溢價和技術創新上需要進一步提升。
雖然中共一直在否定產能過剩這一說法,但是今年4月份,美財長耶倫和德國總理訪華都提出中國產能過剩問題。耶倫強調,她特別擔心中國長期以來的宏觀經濟失衡:家庭消費疲弱和企業過度投資,而中共當局對特定產業部門的大規模支持加劇了失衡,給美國和世界其它國家的工人和企業帶來巨大風險。
新能源汽車的產能過剩也在衝擊著全世界的汽車行業的健康發展。為了讓中國電動車在全球佔據主導地位,通過耗費大量資金,中共政府採取了一系列補貼、減稅、採購合同和其它更為間接的激勵措施,這一舉措最終創造了1,310萬輛汽車的市場,佔全球電動汽車保有量的60%,從而讓一些全球汽車製造商不得不重組業務或關閉業務。@
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