近日，平治正式退出騰勢汽車股東行列，其所持騰勢汽車的股權正式轉讓給比亞迪。這意味著平治和比亞迪結束了長達14年的造車合作。

天眼查訊息顯示，9月14日，深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱騰勢汽車）發生了股權與工商變更，比亞迪汽車工業有限公司持股比例由90%上升至100%，而原來持股10%的平治（中國）投資有限公司則退出了股東之列。

同時，原騰勢汽車董事Hans Georg Engel也退出了。這意味著比亞迪和平治結束了長達14年的造車合作，騰勢汽車由合資車企變為自主品牌車企。

對此，騰勢汽車16日在回應《南方都市報》時表示，這有助於比亞迪更好地整合內部資源，優化戰略布局。

綜合《中國基金報》和《第一財經》報道，從騰勢誕生的歷史來看，2010年3月，比亞迪和平治母公司戴姆勒簽署合作備忘錄；2011年2月，比亞迪與戴姆勒合資成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，分別持股50%，並發布了全新汽車品牌——騰勢（DENZA），目標定位於打造中國品牌高端電動車。

成立初期，新能源汽車市場環境尚未成熟，騰勢汽車的發展並不順暢。2014年—2018年，騰勢汽車陸續發布騰勢300、騰勢400、騰勢500，共3款車型，但銷量一直欠佳。

2018年，騰勢僅銷售1974輛，同比下滑58.12%。5年間，騰勢一直依賴股東雙方「輸血」得以生存，股東雙方合計增資7次，增資金額累計超40億元。

2021年年底，比亞迪宣布與平治簽署了關於調整騰勢新能源架構的股權轉讓協議。轉讓完成後，比亞迪和平治將分別持有騰勢汽車90%和10%的股份。

今年以來，中國汽車行業持續數月的價格戰不僅沒有給在華外資車企帶來預期的市場收益，反而對汽車品牌價值造成巨大損失。直到7月份，因價格戰導致門店虧損嚴重，在豪華車市場佔據統治地位的平治、寶馬、Audi，相繼退出價格戰。

有平治4S店銷售人員也表示，每賣一輛C級車要虧7萬元，這種情況肯定是不會持續的。目前平治價格還處於比較平穩的狀態，接下來肯定會漲價。

此外，其它國際豪華汽車品牌在中國市場的銷量也在下滑，其中保時捷下跌趨勢尤為明顯。對此，保時捷解釋說，主要是中國市場以價格為導向等因素導致這一結果。

豪華品牌降價背後，市場需求在減少，經銷商庫存壓力較大。調查顯示，中國汽車經銷商庫存預警指數位於榮枯線之上，經銷商庫存壓力較大。#

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