經歷三周夏休期後，F1大獎賽在荷蘭的贊德沃特賽道重燃戰火。麥拿侖英國車手羅禮士（Lando Norris）率先衝過終點，奪得個人職業生涯第二個分站冠軍。紅牛荷蘭車手韋斯達賓（Max Verstappen）位居第二。法拉利摩納哥車手陸克萊（Charles Leclerc）排名第三。
麥拿侖正賽起步雙雙陷被動
贊德沃特賽道（Circuit Zandvoort）位於荷蘭北海沿岸，距首都阿姆斯特丹約20公里。它於 1948年開通，1952年首次舉辦了F1大獎賽。之後，它經歷了多次路線變更。1986 年， F1決定不再使用贊德沃特賽道。這條被放棄賽道後來在當地州政府推出的一項保護計劃下，進行了重建。目前，這條賽道全長4.259 公里，有14個彎道，觀眾能容納10萬5千人。
由於贊德沃特賽道比較狹窄，直道也少，超車並不容易，因此排位賽的成績就顯得格外重要。在周六進行的排位賽上，麥拿侖賽車再次展現出了超強實力，羅禮士以0.356秒的優勢，力壓「東道主」車手韋斯達賓奪得杆位；另一位麥拿侖車手皮亞斯特利排名第三，佐治羅素與佩雷斯分列第四和第五。
周日正賽，五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。杆位起步的羅禮士表現不佳，被韋斯達賓超越，跌至第二；他的隊友皮亞斯特利也被身後從第四位起步的佐治羅素超越。兩位車手糟糕的發車，讓麥拿侖一開局，就陷入被動。從第17位起步的中國車手周冠宇被兩輛威廉姆斯賽車超越，跌至第19名。
隨著比賽進行，韋斯達賓與羅禮士維持在大約1.5秒的安全距離。第15圈時，排在後面的車手開始陸續進站。第17圈，羅禮士開始向韋斯達賓施加壓力，他連續在DRS路段發起進攻。第19圈，羅禮士終於在一號彎前的大直道上抽頭，超越韋斯達賓率先進入彎心，開始領跑。到第22圈時，兩人的差距已有2.5秒左右。
第28圈，韋斯達賓進站換胎。麥拿侖也快速做出反應，召喚羅禮士進站。換胎時，他們出現了一些小失誤，耗時3.1秒。出站後，羅禮士仍然排在韋斯達賓身前，兩人差距大約在0.8秒左右。
羅禮士力壓韋斯達賓奪冠軍
位處第二集團的佩雷斯、辛斯與皮亞斯特利等人，直到第30圈時才開始陸續進站，而皮亞斯特利堅持至第34圈才完成換胎。這時，排在前三名的車手分別為：羅禮士、韋斯達賓與陸克萊。
領跑的羅禮士越跑越快，讓冠軍爭奪早早失去了懸念；韋斯達賓眼看追趕無望，也變得隨遇而安，不再冒險。陸克萊與皮亞斯特利的第三名爭奪，成為了比賽焦點。
較晚進站的皮亞斯特利在回到賽道後，開啓了追趕模式，佐治羅素沒有進行太多抵抗就被超越，皮亞斯特利升至第四，開始向第三位的陸克萊發起了長達10圈進攻。
第49圈，兩人開始遇上被套圈的慢車。不過，陸克萊的節奏並沒有被打亂，表現比皮亞斯特利要好，他不斷在高速彎擴大領先優勢，逐漸將皮亞斯特利甩到了DRS區之外，確立了自己第三名的地位。
最終，杆位起步的羅禮士以22秒的優勢，奪得荷蘭站冠軍。主場作戰的韋斯達賓位居第二，沒能用分站冠軍來慶祝自己第200場F1比賽。陸克萊排名第三，登上了領獎台。排在第4至第10位有積分進帳的車手分別為：皮亞斯特利、辛斯、佩雷斯、佐治羅素、咸美頓、加斯利和阿朗素。
本站過後，在車手積分榜上，韋斯達賓以295分穩居第一；羅禮士積225分，排名第二；陸克萊以192分位居第三。在車隊排行榜上，紅牛車隊仍然以434分領跑；麥拿侖車隊積404分，位居第二；法拉利車隊排名第三，積370分。接下來一周，F1將轉戰意大利的蒙扎賽道——本賽季第16站的爭奪。
小知識：F1賽車DRS系統
F1賽車上使用的DRS（Drag-Reduction-System）系統操作原理是通過車手在直道入口，按下按鈕，將賽車尾翼上方的副翼調平，從而減少尾部的下壓力。
DRS可以使賽車在高速行駛時，減少空氣阻力，讓氣流更加順暢地流過賽車尾部，進而提升賽車的速度。 這項技術的運用，不僅增加了比賽的觀賞性，也使得車手在超車時，變得更加容易，為F1比賽帶來了更多的懸念和刺激。
另外，比賽中，使用DRS也是受到嚴格限制的。首先，後車與前車的距離要在一秒以內時，後車才可以啟用DRS（包括頭車追趕慢車）；其次，後車只能在賽道規定的超車區域（DRS區域）使用DRS。#
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