立法會工務小組委員會今日（24日）通過東九龍智慧綠色集體運輸系統項目，涉及2.62億元的勘測及設計開支申請，並建議財委會毋須一步討論。
智慧綠色集體運輸系統全長約7公里，包括約6公里的高架橋、長約1公里的隧道、以及8個車站，由現有港鐵彩虹站附近的彩虹東，經彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達及馬游塘，連接至現有港鐵油塘站附近的油塘東。當局期望今年下半年邀請承建商和營運商提交意向書，爭取2026年就工程招標，2027年動工，目標2033年落成。
路政署署長邱國鼎表示，當局已接觸比亞迪、中國新能源等多間公司，不少公司初步都表示有興趣入標。當局會先了解有關公司可提供的車種和技術，以揀選適合本港營運的方案。他又指初步認為項目可用「鐵路加物業」模式，但不同公司提供的技術以所涉及的成本不同，因此仍需要研究相關的財務模型。
議員田北辰關注，當局考在慮標書時，票價問題所佔的比重，他舉例指若最終由港鐵單獨入標，應可提供轉乘鐵路優惠，甚至可參考港鐵接駁巴士提供免費服務，他又認為當局需要引入與通脹掛鈎的票價調整方程式。
運輸及物流局副秘書長黃珮玟回應時指，票價應該是公眾可以接受和負擔的水平，同時要兼顧營運商財務上的長遠可持續性。當局下半年收集意向書時，會要求營運商就票價提供意見，再釐定收費水平及票價調整機制。
另一議員葉劉淑儀就關注，項目是否需要加建電力站，以防惡劣天氣引致停電問題。邱國鼎回應指，智慧綠色集體運輸系統並不需要高架電纜、統用高架橋提供的電力，便可以在上面行駛。
鄧家彪指，運輸系統應以照顧最多居民為大前提，目前擬議建造的隧道，會經過藍田北，希望在碧雲道一帶的政府用地設站，方便附近為數約4至5萬名居民使用。邱國鼎就指出，連德道和碧雲道位置比較狹窄，會考慮在今次研究審視，可以建設鐵路之餘、又不會影響附近民居。他又認為整個鐵路項目有多些車站，有多些乘客使用，其實對整個項目比較好。@
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