大陸鋰電行業在中國新年後不斷傳出停產、裁員、降薪等消息，有業界人士表示，現在的鋰電廠半停工已經成為常態，而且，鋰電行業供過於求的局面已經反映在整個產業鏈的各個方面。

陸媒《第一財經》4月1日消息稱，在華東一家鋰電上游公司中擔任副總經理的萬成（化名）透露：「關鍵是沒活幹，老闆自己都想找個穩定的班上。工人則是一半上班一半休息。」萬成表示，新能源產業鏈從上到下，沒訂單、工廠半停工已經成為常態，老闆們也非常焦慮。

中創新航因訂單不足已經有部份員工離職。

萬成還表示，今年開年的整體訂單情況還比不上去年這個時候，如果企業這兩個月找不到訂單，上半年基本就意味著閒過去了。

江蘇省常州市有多家頭部動力電池企業落戶於此，寧德時代、中創新航、蜂巢能源均在此建廠，常州還有很多動力電池和新能源汽車上下游企業。每年中國新年以後，很多各地的年輕人來此找工作。但今年的情況和往年大有不同。河北省一個年輕人表示今年這些電池廠要麼不招人，要麼工資低而且累，有的還要求黑白倒班，不得以他又返回了河北。

在中共當局推動下，大陸的新能源車發發展迅速，並促進了電池企業的長足發展。但好景不長，如今隨著狂熱投資期的過去，鋰電行業被產能過剩和價格戰的陰影所籠罩。

從2022年第四季度開始，大陸新能源汽車銷量增速開始明顯下降，而新能源汽車是電池的消耗大戶，現在終端需求變弱便影響整個鋰電產業鏈。

真鋰研究創始人墨柯表示2022年之前，整個行業多生產了100GWh左右的動力電池，如果以平均每輛新能源汽車使用50度電池計算，庫存的電池足以裝備200萬輛車。

面對巨大的庫存以及需求下滑的壓力，從2023年開始，電芯價格不斷下跌。數據顯示，方形動力電芯（磷酸鐵鋰）均價從2023年1月的0.82元/Wh下跌至2024年3月的0.42元/Wh，降幅超49%；方形動力電芯（三元）價格從2023年1月的0.92元/Wh下跌至2024年3月的0.48元/Wh，降幅超48%。

頭部電池企業一位中層人士楊海（化名）對陸媒《時代財經》透露，訂單不足導致產能利用率下降，或是當前大多動力電池廠商面臨的問題。另有專注於鋰電行業的獵頭表示，相較於2021年同期及2022年年中，目前的動力電池行業景氣度已經明顯降低。#

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