中國汽車市場競爭激烈 合資品牌加入降價狂潮

近年來，中國汽車市場的競爭一直很激烈。而2023年過了還不到3個月，汽車市場的競爭已出現白熱化趨勢，多家合資品牌車也在近日加入了戰團。

3月初，在湖北省政府的綜合補貼支持下，東風集團多款汽車大幅降價，其中雪鐵龍C6的兩款車降價高達9萬元（1.3萬美元），開啟了中國燃油車的降價狂潮。此外，東風日產系列三款車最高降價8萬元（1.16萬美元），東風標緻降價4萬元（5822美元），東風本田全系最高降價6.8萬元（1萬美元）。

在東風的引領下，多家品牌也緊跟其上。一汽大眾、一汽豐田推出促銷活動，上汽大眾啟動員工Audi品牌購車活動，上汽通用旗下的別克品牌的多款車給出最高7萬元（1萬美元）的優惠促銷，華晨寶馬多款車降價3.5萬元（5,095美元）⋯⋯

旅英中國金融資深從業人士方奇（Qi Fang）3月24日對大紀元表示，中國汽車市場今年出現兩輪降價潮，均與今年中共的政策變化有關。

他說，第一輪降價潮是中國新能源車補貼在去年底終止之後，由Tesla發起的新能源汽車價格戰；第二輪降價潮是以武漢東風開始的燃油車價格戰，而這一輪價格戰很大程度是新國六B標準實施前的清庫存行為。

從今年7月1日起，中國所有道路上的輕重型車輛都將執行更嚴格的國六B碳排放標準，中國各燃油車品牌也都趕在此前清理庫存。

「對於目前中國合資品牌面臨的狀況，」方奇說，「中國人口下降與經濟下滑導致目前市場內需很弱，乘用車市場銷售量不斷萎縮。而合資品牌在中共政策性市場環境下沒有轉型的動力，在新能源車領域的投入和布局都比較晚，尤其是SUV市場受到混合動力車衝擊以及小型車市場受到純電動車的衝擊，使得合資品牌的銷量和市場份額都持續下滑。」

根據中國汽車流通協會市場研究分會發布的數據，中國常規燃油車的零售數量自2019年以來持續下滑。2019年零售數量為1,968萬輛，2020年為1,818萬輛，2021年為1,717萬輛，2022年為1,488萬輛，而今年1月份銷量同比再降44%，市場壓力很大。

與此同時，中國乘用車自主品牌的零售份額則持續增加，但主流合資品牌的市場份額則一路下滑。

中國乘用車自主品牌的零售市場份額在2020年為35.4%，2021年增至41%，2022年的份額已提升至47%。

今年1月份，中國乘用車自主品牌的零售市場份額增至49.6%；到2月份，該份額進一步增至51%。

同時，中國主流合資品牌在2021年12月的零售市場份額為44%；在2022年12月的零售份額為39%；在今年1月份的零售份額為36.4%；在今年2月份的零售份額已降至34.5%。

今年2月份，中國主流合資品牌零售48萬輛車，同比下降了12%。其中，德系品牌車2月份零售份額為20.6%，同比增長0.2個百分點；日系品牌車零售份額為17.6%，同比下降5.4個百分點；美系品牌車市場零售份額7.5%，同比下降1.6個百分點。

方奇表示，目前新能源車不惜讓利，低價搶佔市場，對燃油車的銷售衝擊較大。尤其是合資品牌車，估計未來的市場份額還會持續減少。不過，中國的新能源汽車國產品牌除了比亞迪有微利之外，其它品牌基本上都是虧錢的。如果中國國產新能源車品牌今年還是未能實現盈利，則降價行動就很難撐下去，而合資品牌的市場份額也有可能會反轉。