中國10萬元級別電動汽車展開新一輪價格戰

行業數據顯示，中國車企利潤被上游供應鏈與價格戰雙重擠壓，比亞迪和吉利汽車等車企開始新一輪的售價10萬元人民幣級別電動汽車的價格戰。

據大陸媒體9月28日報道，吉利汽車發布新一代AI補充能源技術「吉利智充」，單槍峰值充電功率2.2兆瓦，相對於比亞迪的1.5兆瓦高出近五成，從10%充到97%只要8分40秒，充電速度快20秒。

與比亞迪主打結構與材料疊代的「電芯優先」路線不同，吉利汽車走的是系統架構路線。比亞迪的方案已經在10萬～15萬元（人民幣，下同）車型上大規模搭載。而吉利汽車新一代智充技術將率先搭載於全新吉利銀河E5，起售價9.78萬元，帶智充的版本10.78萬元起。

不過，基建規模仍是雙方競爭的關鍵。截至9月，比亞迪已建成超1.1萬座閃充站，年底目標是2萬座。相比之下吉利目前約有2500座充電站，但其計劃在2027年底前建成超2.2萬座充電站。

據報道，當前10萬元級別的電動汽車已經成為眾多年輕用戶和家庭代步的首選，市場正經歷從單純降價向「技術、續航、智駕全面向內卷」的產業級質變。面對比亞迪和吉利汽車的強勢夾擊，各大主流車企通過不同策略，將價格戰推向白熱化。

奇瑞汽車推出了原生全球純電SUV，將價格戰打到了「續航不分高低配」的維度。新車將600km（CLTC）超長續航的門檻直接拉低至9萬元級，全系標配65.05kWh犀牛電池，一舉顛覆了行業過去「低配砍續航」的慣例。此外，高配車以11.59萬元起的預售價，搭載激光雷達與高階智駕，享終身三電質保。

五菱汽車旗下的繽果PLUS起售價在8.38萬元起，其核心競爭力是在10萬內提供了同級少有的 510km（CLTC）長續航版本，同時支持後排座椅放倒後擴展超大實用裝載空間，主打務實家用市場。

曾經銷量常青樹的廣汽埃安Y Plus起售價9.98萬，通過終端直接釋放5000至15000元的現金優惠來應戰。

零跑汽車在10萬元級市場投放了零跑B10（純電SUV）和零跑B01（純電轎車）。其策略在於首次將「激光雷達+高通驍龍8295晶片」的高階智駕組合，下放到10萬元級及以內市場。

小鵬汽車旗下MONA M03憑借AI座艙、高階輔助駕駛和激進的定價，成為了科技愛好者在售價10萬元左右的電動汽車首選之一。

中國《財經》雜誌日前發布文章，分析中國汽車行業的動態。在國內市場，乘用車領域15家主要整車上市企業，上半年合計營業收入14386.6億元，合計歸母淨利潤218.0億元，淨利率1.52%。這一數據與中國汽車工業協會副秘書長陳士華的測算基本一致。陳士華此前在一次行業活動中表示，2026年上半年整車製造環節平均利潤率降至1.5%，同比下降43%，為近十年最低。

文章稱，利潤率大幅下降，首要原因是成本上漲。賽力斯、理想、蔚來等多家車企的負責人都曾在公開場合承認，電池、晶片等核心部件的價格上漲給企業帶來較大成本壓力。除此之外，上半年激烈的市場競爭迫使車企大幅降價促銷，也在收入端壓縮了車企利潤。中國汽車流通協會乘用車市場訊息聯席分會（乘聯分會）數據顯示，上半年新能源車新車降價力度達到12%，常規燃油車新車降價力度達到14.1%，總體乘用車市場新車降價力度達到12.6%。

文章認為，全球來看，分化依舊明顯。同期12家主要跨國車企實現歸母淨利潤約為2473億元，平均淨利率3.91%。日本豐田僅在本財年一季度（2026年4月至6月）實現歸母淨利潤約723.7億元，是最掙錢的中國車企比亞迪的6倍左右，也超過全部15家中國上市車企的利潤之和。#