港鐵一個月內發生兩宗嚴重事故,將軍澳綫前日有列車車卡鬆脫。立法會鐵路事宜小組委員會副主席張欣宇昨日在港台節目中形容事故是「甩卡」,車卡之間的連接斷裂,幸好當時正入站的列車減速,警報系統剎停列車,又指出列車一分為二並非無可能,今次算是「好彩」。對於事發後乘客步行隧道疏散,張指今次有職員沿途協助,亦無另一個可行方法,故做法合理及安全。

張欣宇指,港鐵接二連三發生事故,在維修人手不足夠下,每當發生事故後仍要「救火」,分薄日常保養資源,增加出現事故機會,出現惡性循環,應全面檢討維修保養制度及人手安排,而非亡羊補牢。假如詳細調查結果出爐後仍現有疑慮,港府應考慮介入或委任第三方進行獨立調查。

西貢區議員方國珊形容,將軍澳居民事故後「硬食」,明言對港鐵失望。她提及,當時多列車卡失去照明,乘客於車上受困半小時後才能疏散,惟疏散人手亦見不足,而事發後逾1小時,始見接駁巴士指示,認為港鐵要再完善。

方國珊認為,港府作為最大股東,應檢視港鐵事故後服務癱瘓的後備方案,加上將軍澳區內人口於2030年預料增至70萬人,未來將軍澳綫南延至137區後,應進一步接駁港島東,形成環迴鐵路,分流將軍澳綫客流,「鐵路骨幹要做到環迴,先唔會再次癱瘓」。

鐵路運輸專業人員協會主席張年生表示,事故非常罕見,對上一次是1993年荃灣綫列車駛往大窩口站時脫卡,「不幸兩次都在香港發生」,但當時與今次情況稍見不同。他提到今次肇事列車是俗稱「K-train」的韓製列車,全世界多處均有使用,僅見同款韓製列車出現兩次意外。

他估計,事故或因涉事列車車底下氣喉穿洞有關,現時車卡之間的擋板即「風琴位」,可防止乘客在事發後車卡之間墮下。◇